新闻深一度丨六省“抢迪”,四川亮出了什么牌?
2026-07-03 10:05:43

六省“抢迪”

四川亮出了什么牌?



六省密集会晤龙头,产业竞争迈入存量博弈

7月1日,四川省委副书记、省长施小琳在成都会见比亚迪董事长王传福。就在前一天,四川省委常委、成都市委书记曹立军已先行与王传福就集成电路、智能终端等领域深入交谈。

把时间线拉长——3月24日湖南,4月2日安徽,4月27日河南,6月4日山东,6月26日陕西,7月1日四川。三个多月内,六个经济大省的省委书记或省长密集会见同一个人——王传福。相关媒体报道中,火石创造产业研究院院长冯雷直言:六省“争夺”比亚迪,背后是产业竞争进入白热化阶段,从招商引资转向存量博弈。

比亚迪到底有什么魔力,让六个经济大省的省委、省政府主要领导竞相邀约?四川在这场争夺中处于什么位置?

六省“抢迪”,此番在川开拓“新棋局

六省为什么都在“抢”比亚迪?答案藏在数字里:2025年,比亚迪全球新能源汽车销量达460.2万辆,自2022年起连续四年蝉联全球新能源销冠;据行业预估,国内产能规划超过500万辆。火石创造产业研究院院长冯雷指出:比亚迪产能布局的任何微调,都可能引发相关省份数百亿产值、数万人就业的波动。

六个省份的诉求各有侧重,但有一点共性——希望比亚迪发挥龙头作用,将更多高端制造、研发创新业务布局当地。值得注意的是,前五个省份都是比亚迪已有重兵部署的“基本盘”,而四川的角色更为特殊——它不是传统意义上的比亚迪制造重镇,但正试图以差异化路径切入这场产业博弈。

记者注意到,与西安(比亚迪核心基地)、合肥等“嫡系”基地不同,比亚迪在四川的布局偏向应用端和生态端:

• 闪充技术试点推广:此次省长会见的重点方向,四川有望成为比亚迪闪充新技术新场景应用的试验田。

• 新型储能与算电融合:四川丰富的水电资源与比亚迪储能业务形成天然互补,双方探讨“新型储能与算电融合发展路径模式”。

• 汽车后市场增值服务:培育二手车流通、充电网络、维保服务等消费生态。

关键事实在于四川并非比亚迪传统整车制造基地,但在六省巡访中被安排在最后,恰恰说明这是一个战略性新增量市场,而非简单的产能复制。

值得注意的是,虽然比亚迪整车制造在四川体量有限,但宜宾已成为四川动力电池产业的核心阵地:

• 宁德时代四川时代:在宜宾建成210GWh产能,集聚上下游配套企业126家,打造千亿级动力电池产业集群。

• 储能电芯新赛道:宜宾首个储能电芯项目预计2026年11月试生产,总投资45亿元,达产后年产54GWh储能电芯,年产值超80亿元。

四川在新能源汽车产业链上的角色,不是“整车工厂”,而是“电池+材料+能源”的上游供给极。

群雄入川:不止一个比亚迪

四川并非只有比亚迪一个“追求者”。在成渝双城经济圈的框架下,一场更大的新能源车企“入川潮”正在上演:

• 宁德时代在宜宾建成210GWh电池产能,打造千亿级集群

• 东风奕境与华为合作,规划推出多款新能源车型

• 一汽捷达纯电车型JETTA X核心研发在成都

• 沃尔沃/领克在成都龙泉驿布局纯电旗舰EX90、ES90

• 长安在宜宾布局25GWh新电池基地

相关报道显示,2025年成都新能源汽车产量23.2万辆,同比增长181.1%。更宏观地看,2025年成渝两地汽车总产量达372万辆,占全国约11%;新能源汽车产量152.9万辆;动力电池产能占全国超20%(据第三届成渝汽车产业链大会数据);已集聚600多家智能网联新能源零部件企业。正如第三届成渝汽车产业链大会传递的信号:成渝已从“东部产业的配套腹地”,变成面向全国乃至东南亚的核心供给极。

应该看到,面对新能源车产业发展的浪潮,四川手里握着四张好牌:

首先是绿电成本——四川是中国最大的水电基地,工业电价较东部沿海低20%-30%,对高耗能的电池制造环节至关重要。

其次是锂矿资源——甘孜、阿坝等地拥有丰富的锂矿资源,是全球硬岩型锂矿的重要产地。

同时中欧班列也畅通了物流通道——成都开行的中欧班列直通中亚和欧洲,为新能源汽车出口提供了不依赖海港的陆路通道。

更重要第四点是政策红利——“十五五”规划明确支持成渝地区承接重大生产力布局。成都入选全国汽车流通消费改革试点城市,窗口期已经打开。

但底牌好,不等于牌局稳。整车制造根基不深、内陆物流成本偏高、与头部车企绑定深度不够,是四川绕不开的现实短板。因此,四川需从多个方向补齐短板:一方面,加强零部件本地配套能力,攻克车规级芯片、智驾算法等核心技术环节,弥补大功率快充设施密度和覆盖率的不足;另一方面,加大对智能驾驶、三电研发、车载系统等高端人才的培养和引进力度,才能让一手好牌发挥最大的作用。

此次省长会见中,双方重点讨论的“持续加大在川投资力度”,正是瞄准了这些差距。

尾声:从“拼产能”到“拼生态”

回到最初的问题:四川是比亚迪的“最后一站”吗?

答案是否定的。前五个省份,比亚迪要的是“守”——稳住产能和基本盘;而对四川,比亚迪要的是“攻”——攻闪充新场景、攻储能新赛道、攻算电融合新范式。

据《长春市汽车产业发展“十五五”规划(征求意见稿)》,预计2030年国内整车企业集团数量将由71家缩减至15家左右。单纯的产能落地已不足以构成护城河,真正有远见的省份,要的是技术首发、场景落地、生态共建。

四川打出的是独有的牌:绿电+锂矿+储能+算电融合。不是与西安争“最大产能基地”的虚名,而是在新能源汽车下半场找到不可替代的生态位。

对四川而言,六省“抢迪”的故事,本质上不是一个关于“抢夺”的故事,而是一个关于自我定义的故事——在新能源汽车的中国版图上,找到自己的坐标系。

稿件综合每日经济新闻、凤凰网、成都日报、证券时报、汽车之家等报道。


来源:四川观察



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