燕连铁路“一票直通”！四川已投运的这6条地方货运铁路全面并入国家铁路网导语7月21日，由蜀道铁路运营集团负责运营管理的地方铁路——燕连铁路，成功开通与国家铁路货运直通运输业务，全面实现铁路货运“一票直通、全网通达”。今年4月30日，该集团负责运营的地方铁路叙大铁路已率先打通国铁货运“一票直通”通道，至此，包含燕连、叙大、归连、金筠、隆叙、隆泸叙等在内由蜀道集团管辖的6条已投运地方货运铁路全部并入全国铁路路网，有效破除跨线运输换票壁垒，持续压降全社会综合物流成本，为提升大宗货物流通效率、畅通全省物流循环、夯实产业发展筑牢坚实的交通支撑。燕连铁路连界站干支联动织路网 全域货流通坦途燕连铁路、叙大铁路作为四川省内衔接国家铁路干线、集散区域大宗物资的核心支线，是完善地方铁路路网布局、打通区域物流堵点的关键交通载体。双线相继开通国铁货运“一票直通”，既是完善全省铁路末梢路网、构建综合立体交通网络的重要举措，也是深度赋能能源保供、大宗物资运输，助推港口建设落地实施的重要抓手。燕连铁路九峰岷江特大桥横跨乐山、眉山、内江三市的燕连铁路从乐山燕岗南站起，经乐山港、井研至连界站，全长123.5公里，与归连铁路联通并串联成昆、成渝两大国铁干线，路网辐射能力强劲。“一票直通”运输机制的落地，彻底破除传统运输中转衔接壁垒，简化货物运输交接核验流程，实现区域铁路运输通道高效贯通，畅通攀西地区矿石、工业原料等大宗物资外运主通道。同时，作为乐山港重要的陆路配套枢纽，燕连铁路将充分发挥集疏运功能，丰富港区物流业态，进一步健全港区物流配套体系，为区域构建“铁路+水运”多式联运新格局、提升地方整体物流竞争力筑牢硬件支撑。·叙大铁路古蔺站地处川南地区的叙大铁路从泸州叙永站起，经正东、西湖村至古蔺县大村镇，全长85.827公里，线路联动既有隆叙铁路、隆泸叙铁路，形成隆昌至古蔺县大村镇较大规模、功能较为完备的货运通道，随着国铁货运“一票直通”机制落地运行，线路货物运输中转流程持续优化，不仅进一步畅通泸州全域物流运输脉络，还打通川黔物资运输通道，搭建起稳定高效的跨区域能源运输走廊，持续完善川南能源运输路网体系，依托畅通的交通网络保障区域产业链供应链稳定运转，护航地方生产生活有序开展。“一票直通”免中转 全程联运更便捷列车行驶在燕连铁路燕岗南站至踏水站区间燕连、叙大两条地方铁路统一执行国家铁路平均运价水平。铁路统一的运价优势与一站式全程货运服务，将有效降低沿线工矿、商贸、物流各类市场主体运输成本，预计每年可节约区域综合物流成本超1亿元，同时也将彻底破解以往分段运输换票繁杂、中转衔接不畅等堵点痛点。各货运企业可通过95306线上平台查询沿线站点货运办理规范、货物装载限制等相关信息，也可线下拨打货运服务热线0833-2516738提报运输计划，线上线下双通道同步开放，一站式办理全程货运业务。线路统一采用“一票通行、一次办结”的一体化服务模式，跨路网货物全程无缝衔接，省去中途换票、二次转运、重复编组等繁琐流程，显著提升路地联运运转效率与标准化服务能力。低成本、高效率的铁路货运通道既能赋能沿线产业提质增效，加速“公转铁”运输结构绿色转型，激活工矿产业发展动能、提升本地原料与产成品外销竞争力，畅通区域经济循环；又能打通川南能源、攀西矿产、临港加工等优势产业外运瓶颈，推动区域资源互济、产业协同，持续优化全省产业链供应链布局，为成渝地区双城经济圈产业配套与实体经济高质量发展筑牢坚实运力支撑。协同攻坚抢进度 主动作为保直通为推动燕连、叙大铁路货运“一票直通”业务顺利落地，蜀道铁路运营集团主动靠前，全面扛起并网开通主体责任。一方面，积极主动对接属地地方政府、中国铁路成都局集团等多方单位，牵头搭建协同联动机制；另一方面，紧盯地方铁路并网贯通目标，系统梳理全流程事项，逐项压实对接责任，统筹推进货运直通报审、路网衔接、成本核算等关键工作。针对跨线运输中的难点堵点逐项攻坚，全力压缩审批办理周期，确保“一票直通”运输业务分阶段合规落地，切实打通地方铁路接入全国货运铁路网的运输通道。四川已投运地方货运铁路并入全国铁路路网线路图下一步，蜀道铁路运营集团将依托全网直通优势，精准深挖沿线工矿企业、产业园区等货运需求，大力培育发展以铁路为骨干运输的多式联运、“地方铁路+蜀道班列”等多元化特色运输产品，充分释放路网互联互通综合效能，助力四川物流大通道建设，为打造高效畅通、互联互通的全省综合立体交通网络贡献更大力量。来源：四川新闻网记者：周琼推荐阅读公益赋能！四川（西部）物流大数据中心智慧园区Saas软件服务浅谈轻量级AI视觉技术在物流园区的应用破局认知误区：数字物流园区的核心是转型赋能，而非技术堆砌通宇物流：经久园区大宗散货滚动清仓实践

六毛钱一天 全国货车位置方便查四川（西部）物流大数据中心推出“西部物流·货运车辆定位服务”1. 一个让物流老板头疼的问题“货发出去三天了，承运商说‘在路上了’，到底到哪了？”“司机不接电话，货主催着要截图，我只能干瞪眼。”“合作的车辆一多，根本顾不上每台车跑到哪儿了，问就是‘快了’，实际可能还在装货或者绕路……”自有车好办，自己装了GPS随时看。但大量用的是合作车、临时调来的车、信息部叫的车——车不是你的，司机不归你管。让人家装GPS？不配合是常态。就算勉强装了，跑一趟活没干完就给拔了，你一点办法没有。不是自己的车，想装个定位怎么就那么难？有没有不折腾司机、不添硬件也能查位置的办法？2. 装GPS这条路，走不通很多企业第一反应是：给每辆车装个GPS不就行了？但实际操作起来，处处是坎：司机不配合：车是司机自己的，让人家装个定位器，凭什么？装了也白装：勉强装上了，司机嫌被监控，跑一趟回来就拔了、剪了，你查都查不到。临时调车更没辙：信息部叫来的车，就合作这一趟，让人家专门去装个设备？根本不现实。说到底一句话：车是人家的，你管不了，也装不上。所以，真正让老板头疼的不是自有车怎么管，而是那些不在自己体系内的车，到底怎么才能看得见？3. 换个思路：不装设备，输入车牌就能查“西部物流·货运车辆定位服务” ，由四川（西部）物流大数据中心联合国内数据技术企业推出。核心逻辑很简单：不用装任何硬件，只要知道车牌号，就能查这辆车的实时位置和行驶轨迹。绕开了“让司机配合装设备”这个死结——司机不用动手，车上不用动线，你这边输入车牌，位置就出来了。4. 核心功能与优势一句话概括：输入车牌→秒回当前位置+全程轨迹回放。四个核心优势：零硬件，不折腾司机：不用约安装时间、不用说服司机配合、不用操心设备被拔——有车牌就能查，省掉所有沟通成本。覆盖全国货车：全国绝大多数重载货车都在内，合作车辆基本都能查到。成本极低：单车单次查询0.3元，每日封顶0.6元，或6元/车/月。1天上线：支持网页查询和API对接TMS系统，即开即用。两种使用方式：网页版：登录平台，输入车牌，位置、轨迹、在途状态一目了然。API对接：标准接口，无缝接入企业自有管理系统，数据自动同步。5. 哪些场景最需要这个？干线运输：实时盯住长途车辆路线，有没有绕路、私配货，轨迹回放一看便知。大宗物流：煤炭、钢材、农产品，全程溯源，避免中途倒卖、窜货。第三方物流：随时给货主看轨迹截图，用数据证明“货在走”，客户信任度明显提升。城配调度：预判车辆到达时间，合理排班，减少空等。一句话：只要你的业务里有用到别人的车，这个服务就能帮你把“看不见”变成“看得见”。6. 立即体验有意者可访问：https://scswl.scwest56.com/dwfw/#/index或微信联系平台张老师。不是自己的车也能查——不装设备、不折腾司机，输入车牌就知道在哪儿。西部物流·货运车辆定位服务——不用装硬件，全国货车位置方便查。 声明：使用本服务，用户须承诺仅对有真实业务关系的合规车辆进行业务用途查询，不泄露、转卖任何数据，合规使用并自行承担违规使用风险，平台数据仅供参考并保留服务管理权限。来源：本站重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

国家将安排220亿元支持老旧营运货车报废更新重点支持更新为新能源重卡全文7月21日，在国务院新闻办公室“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结表示，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，力求通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。蔡团结介绍，目前新能源重卡已经进入快速普及推广应用新阶段，交通运输部高度重视，会同有关部门采取了一系列举措。今年5月，交通运输部会同国家发展改革委等11个部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆等目标。下一步，交通运输部将重点开展以下四个方面的工作：一是健全完善补能网络。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，建设零碳公路运输通道3万公里。二是破解设施不足短板。聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等重要节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。海南组建环岛重卡换电网络三是加大政策支持力度。2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，力求通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。在市场增长的基础上，通过政策再加力。滨州交通集团电动重卡在山东龙口港投入使用四是推广全场景应用。在扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，加快主要货运节点场内转运车辆新能源替代应用的基础上，推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等骨干运输企业，在干线公路运输中率先采用新能源重卡。来源：中国交通报推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查

四川两条高速施工图获批成都1小时到峨眉炉霍2小时到新都桥导语7月21日，记者从四川省交通勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川交通院”）获悉，该公司承担的成都至峨眉山高速公路（以下简称“成峨高速”）项目与炉霍至康定新都桥高速公路（以下简称“炉康高速”）项目施工图设计先后获得四川省交通运输厅批复。作为四川省重点项目，此次施工图相继获批标志着项目设计阶段工作圆满完成，为后续全面施工奠定了坚实基础。成峨高速：服务成都平原 赋能大峨眉交旅融合成峨高速是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是“大峨眉”交旅融合先行示范区建设的重点项目。项目起于眉山市彭山区公义镇，接G5京昆高速，经东坡区、丹棱县、夹江县，止于乐山峨眉山市绥山镇，顺接乐峨大道，全长约81公里，全线设计速度100公里/小时，其中起点至木城枢纽互通段为双向六车道，木城枢纽互通至终点段为双向四车道。在项目设计阶段，四川交通院设计团队直面挑战，成功攻克了精细化设计标准高、投建一体融合深、全过程造价管控难等三大核心难题。团队对标国内一流标准，逐项优化线形、桥隧及交叉方案，确保设计品质；全过程与施工环节深度对接，实现设计与施工无缝衔接，提升工程可实施性；引入动态造价分析机制，在保证质量安全的前提下实现成本最优控制，确保项目施工图设计获批。项目建成后，成都至峨眉山将实现直连直通，通行时间大幅缩短至1小时以内，为成都平原经济区与峨眉山景区之间搭建起快速通道，加速“大峨眉”交旅融合先行示范区建设。炉康高速：深入甘孜腹地 畅通川藏青滇大通道炉康高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一，是国家高速公路川藏南北线的联络线，也是国家“连藏串青通滇”的重要区域联络线。项目路线起于炉霍县新都镇，预留与规划待建的G4217马尔康至德格高速公路接线条件，经虾拉沱镇、仁达乡，道孚县孔色乡、麻孜乡、葛卡乡、龙灯乡、色卡乡、八美镇，康定市塔公镇，止于康定市新都桥镇，接在建的G4218康定至新都桥高速公路，路线全长约186公里。全线采用高速公路标准建设，设计时速80公里。炉康高速属典型的高原山区高速公路，平均海拔超3500米。路线多次与鲜水河全新世活动断裂交叉并伴行，沿线地质条件复杂、地震烈度高，同时还面临高海拔、高寒、缺氧、长大纵坡、积雪冰冻、环境敏感点众多等一系列技术难题。对此，四川交通院统筹多专业设计团队，建立常态化协同对接机制，先后组织多轮重大技术方案会审和权威专家咨询，在规定周期内并联作业、节点攻坚，高效完成设计任务，并获业主单位书面通报表扬。项目建成后，将串联起塔公草原、八美墨石公园等川西旅游景点，助力打造雪山草原间的黄金旅游走廊；同时将炉霍至新都桥行车时间由4小时缩短至2小时，结束道孚、炉霍两县不通高速公路的历史，为甘孜州腹地新增一条交通大动脉，拉近川西高原与成都平原经济区、攀西经济区的联系，为区域经济社会发展和乡村振兴注入源源不断的新活力。来源：四川新闻网记者：周琼推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查

筑强西部冷链新枢纽海霸王提档升级建设项目（荣庄）在安靖奠基导语近日，伴随礼炮齐鸣与挥锹培土，“筑基荣庄新冷链 焕启西部新枢纽”——海霸王西部食品物流园提档升级建设项目（荣庄）奠基盛典在安靖街道隆重举行。政企双方代表、建设施工单位及园区商家代表齐聚项目现场，共同挥锹培土，见证这一安靖产业发展的重要时刻。该项目的奠基，不仅标志着海霸王冷链物流迎来全面升级，更将为西南地区食品保供体系注入新动能，助力安靖打造西部冷链物流新枢纽。立足民生需求 老旧园区迎来硬核升级奠基现场，挖掘机、工程车整齐排列，施工人员整装待发，现场氛围热烈而庄重。“今天的奠基，是海霸王深耕西部20余年的一次全新出发，更是回应群众和商户需求的务实之举。”海霸王（成都）冷藏物流有限公司负责人郑景升表示，作为安靖街道的龙头支柱企业，海霸王西部食品物流园早已是西南地区食品流通核心节点，年成交量达500万吨，辐射川渝滇黔等多个省市。“但随着冷链市场需求激增，原有老旧冷库承载力已达极限，‘爆仓’现象频发，商户们苦不堪言。”园区商户代表张先生坦言，以往冷库空间狭小、设备老旧，货物周转效率低，极大影响了经营效益。此次提档升级项目用地约302亩，将拆除原有C9至C14六座单层老旧冷库，新建3座现代化高标准冷库，总建筑面积达20.3万平方米，全域库容可达20万吨，彻底破解长期存在的仓储供需矛盾。据了解，项目北接光明大道，西邻黄金大道，交通区位优势突出，建成后将进一步完善区域冷链仓储、城市配送及供应链服务体系，为周边群众提供大量稳定就业岗位，也为商户搭建更优质的营商平台。科技赋能建设 铸就绿色智慧冷链标杆本次升级并非简单的拆旧建新，而是一场集技术创新、绿色低碳于一体的产能革命。项目施工方负责人介绍，新冷库采用地下一层、地上四层的框架混凝土结构，融入多项行业先进技术，亮点十足。“我们采用预应力‘板柱—抗震墙’技术，打造无梁大空间，既能抵抗低温开裂、延长建筑使用寿命，又能最大化提升库容，完美适配大型土建冷库的使用需求。”该负责人说。智能化与高效化是项目的另一大核心特色。项目创新引入“双首层发货平台”设计，大幅增加作业口与回车场地，显著提升瞬时进出货能力；库内配套全自动立体货架系统与智能仓储管理系统，不仅能大幅提升空间利用率，还能替代人工完成低温作业，保障一线人员安全，同时减少库门开启频率，降低运营能耗。此外，项目配备的低碳复合制冷系统，将让园区真正实现全流程绿色低碳运营。安靖街道相关负责人表示，海霸王荣庄项目是街道推动产城融合、助力产业升级的重点项目，街道将全程做好全周期服务保障，助力项目加快建设。预计2027年四季度项目建成投用后，将进一步夯实西部冷链仓储根基，打通川渝食品贸易流通脉络，成为区域内绿色智慧冷链产业园的核心标杆载体。来源：天府郫都记者：郭芯屹川货专栏好物出山 2026巴中产·巴中造优质特产上新风味上新 2026巴中产·巴中造特色好物持续上新内江甜城味优选专题产品大美甘孜 特色商品平台展销海购东盟 超极本草全球商品集合

从“沸腾”到“平静”的背后货运平台治理还需跨越几道坎？导语时间回溯几年，每当“交通运输部约谈货运平台”的消息刷屏，卡友群里的气氛不亚于过节。大家奔走相告，仿佛看到了运价回弹的曙光，期待那些不透明的会员费和变相的压价行为能就此收敛。然而，当类似的约谈新闻近期再次弹出时，群里的反应却平静了许多，甚至夹杂着几分见怪不怪的调侃：“哦，又约谈了？”这种从满怀希冀到无动于衷的转变，折射出的并非司机群体的麻木，而是一种深层次的、基于长期观察得出的“路径依赖”失效。在2026年的今天，我们有必要正视一个现实：为何监管的“重拳”在某些层面似乎打在了棉花上？这背后，是治理逻辑与市场惯性之间的错位。整改“舒适区”：态度与实效的温差回顾历次约谈，一个心照不宣的规律逐渐形成：公开通报、诚恳认错、限期整改、风头后反弹。这套流程被戏称为“认错态度极好，但问题依旧”。这并不是说监管缺乏力度，而是暴露了当下治理的一个痛点：对于拥有算法优势和数据壁垒的平台巨头，传统的行政约谈手段容易陷入“信息不对称”的困境。平台承诺的“整改”往往停留在界面优化或文案修改上，而真正影响司机收入的核心算法逻辑和定价权重构，却始终徘徊在深水区之外。当整改变成了“打补丁”而非“换引擎”，司机们自然会产生“狼来了”后的免疫心态。算法黑箱与分配焦虑：看不见的博弈司机们不信的根本，在于分配机制的根本性焦虑。在当下的货运生态中，平台早已超越了信息中介的范畴，演变为掌握绝对定价权的“超级节点”。其利用大数据模型精准测算司机的成本底线，并通过灵活的竞价规则，将运价稳定在一个微妙的紧平衡状态。监管层强调的“不得恶意压价”，在算法的“自愿报价”机制下被悄然化解。对于司机而言，只要方向盘还在自己手里，只要每公里的单价没有实质性回升，只要那个计算抽成的公式依然是个谜，那么所有的约谈就都停留在“务虚”层面。这是一个朴素的经济学逻辑：不看广告看疗效，不看态度看收入。当2026年的运费依然在与十年前的油价赛跑，信任的基石自然会出现裂痕。话语权的让渡与规则的重新定义除了收入，更深层的失落来自于话语权的丧失。传统的货运模式是“人与人”的博弈，价格是谈出来的；现在的模式是“人与算法”的对抗。平台既是规则的制定者，又是争议的裁决者。即便约谈要求“保障司机权益”，但在实际操作中，司机面对运费纠纷、异常扣费时，依然处于申诉无门的弱势地位。这种“既当裁判又当运动员”的生态，让个体司机产生了深切的无力感。只要定价权完全归属于算法，只要运输从业者无法参与到规则制定的博弈中，简单的“约谈—承诺”循环就难以重建信任。结语：信任重建，需要从“约谈”走向“共治”货车司机是最质朴、最易满足的群体。他们需要的不是施舍，而是一个可预期、有尊严、公平透明的营商环境。我们必须清醒地认识到：信任的重建，不取决于约谈的次数，而取决于整改的成色；不取决于承诺的响亮，而取决于运价的含金量。未来的治理，或许需要从“行政约谈”的单一模式，转向“法律规制+算法监管+集体协商”的多元共治。只有当算法的逻辑被晒在阳光下，当平台的抽成有了刚性的法律天花板，当司机能作为平等一方参与价格博弈时——下一次“约谈”新闻弹出时，卡友群里才会再次响起那久违的、发自内心的叫好声。那一天，才是治理真正见到实效的一天。来源：本站作者：朱静推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查