1—7月份国民经济保持总体平稳、向新向优发展态势全文1—7月份，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，有效应对各种外部冲击和内部困难，着力实施更加积极有为的宏观政策，扎实推动高质量发展，生产供给平稳增长，就业物价总体稳定，外贸韧性持续彰显，新动能成长壮大，国民经济运行总体平稳，延续动能向新、结构向优发展态势。一、工业生产较快增长，装备制造业和高技术制造业增势良好1—7月份，全国规模以上工业增加值同比增长5.3%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长2.5%，制造业增长5.6%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长5.4%。装备制造业增加值同比增长9.7%，高技术制造业增加值增长13.8%，分别快于全部规模以上工业增加值4.4和8.5个百分点。分经济类型看，国有控股企业增加值同比增长3.9%；股份制企业增长5.8%，外商及港澳台投资企业增长3.1%；私营企业增长4.5%。分产品看，3D打印设备、锂离子电池、工业机器人产品产量同比分别增长52.3%、40.2%、28.5%。7月份，全国规模以上工业增加值同比增长4.5%，环比增长0.11%。7月份，制造业采购经理指数为49.2%，企业生产经营活动预期指数为54.1%。1—6月份，全国规模以上工业企业实现利润总额39480亿元，同比增长18.7%。二、服务业平稳增长，现代服务业发展向好1—7月份，全国服务业生产指数同比增长4.7%。分行业看，信息传输、软件和信息技术服务业，租赁和商务服务业，金融业，交通运输、仓储和邮政业生产指数同比分别增长10.6%、9.5%、6.3%、5.1%。7月份，全国服务业生产指数同比增长4.3%。7月份，服务业商务活动指数为49.3%，服务业业务活动预期指数为56.0%。其中，邮政、电信广播电视及卫星传输服务、文化体育娱乐等行业商务活动指数位于55.0%以上较高景气区间。1—6月份，规模以上服务业企业营业收入同比增长5.9%。三、市场销售规模扩大，服务零售增长较快1—7月份，社会消费商品和服务零售总额同比增长2.6%，其中服务零售额增长5.0%，商品零售额增长1.1%。在服务零售额中，通讯信息服务类、旅游咨询租赁服务类、文体休闲服务类零售额较快增长。1—7月份，社会消费品零售总额287744亿元，同比增长1.2%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额249285亿元，同比增长1.1%；乡村消费品零售额38459亿元，增长2.4%。按消费类型分，商品零售额254922亿元，同比增长1.1%；餐饮收入32822亿元，增长2.6%。基本生活类和部分升级类商品销售较快增长，限额以上单位粮油食品类、通讯器材类、化妆品类商品零售额同比分别增长7.2%、15.1%、6.3%。7月份，社会消费品零售总额39022亿元，同比增长0.6%，环比增长0.06%。1—7月份，全国网上商品和服务零售额117214亿元，同比增长4.8%。其中，网上商品零售额73965亿元，增长4.6%；网上服务零售额43249亿元，增长5.2%。四、固定资产投资下降，知识产权产品投资快速增长1—7月份，全国固定资产投资（不含农户）260328亿元，同比下降6.7%；扣除房地产开发的固定资产投资下降3.7%。其中，知识产权产品投资同比增长9.1%。分领域看，基础设施投资同比下降3.6%，制造业投资下降1.7%，房地产开发投资下降19.2%。全国新建商品房销售面积45021万平方米，同比下降11.8%；新建商品房销售额42718亿元，下降13.1%。分产业看，第一产业投资同比下降0.5%，第二产业投资下降2.1%，第三产业投资下降9.5%。民间投资同比下降9.4%；扣除房地产开发的民间投资下降5.7%。高技术产业投资同比增长5.0%，其中信息服务业，航空、航天器及设备制造业，电子及通信设备制造业投资分别增长19.2%、12.3%、7.1%。7月份，固定资产投资（不含农户）环比下降1.42%。五、货物进出口较快增长，贸易结构继续优化1—7月份，货物进出口总额301264亿元，同比增长17.3%。其中，出口174400亿元，增长14.0%；进口126864亿元，增长22.0%。1—7月份，一般贸易进出口同比增长10.2%。对共建“一带一路”国家进出口增长15.5%。民营企业进出口增长17.2%，占进出口总额的比重为56.9%。机电产品出口增长21.2%，占出口总额的比重为63.8%。7月份，货物进出口总额46580亿元，同比增长19.2%。其中，出口27125亿元，增长17.8%；进口19454亿元，增长21.2%。六、就业形势总体稳定，城镇调查失业率季节性上升1—7月份，全国城镇调查失业率平均值为5.2%，与1—6月份和上年同期持平。7月份，全国城镇调查失业率为5.2%，比上月上升0.2个百分点。本地户籍劳动力调查失业率为5.2%；外来户籍劳动力调查失业率为5.2%，其中外来农业户籍劳动力调查失业率为4.9%。31个大城市城镇调查失业率为5.2%，比上月上升0.2个百分点。全国企业就业人员周平均工作时间为48.2小时。七、市场价格温和上涨，7月份涨幅有所回落1—7月份，全国居民消费价格（CPI）同比上涨0.9%。分类别看，食品烟酒及在外餐饮价格同比下降0.2%，衣着价格上涨1.6%，居住价格下降0.2%，生活用品及服务价格上涨1.7%，交通通信价格上涨1.6%，教育文化娱乐价格上涨1.2%，医疗保健价格上涨2.1%，其他用品及服务价格上涨10.8%。在食品烟酒及在外餐饮价格中，猪肉价格下降13.4%，粮食价格下降0.3%，鲜果价格上涨1.1%，鲜菜价格上涨3.5%。7月份，全国居民消费价格同比上涨0.5%，环比下降0.1%。1—7月份，扣除食品和能源价格后的核心CPI同比上涨1.1%。其中，7月份核心CPI同比上涨0.9%。1—7月份，全国工业生产者出厂价格同比上涨1.8%。其中，7月份同比上涨3.5%，环比下降0.7%。1—7月份，全国工业生产者购进价格同比上涨2.8%。其中，7月份同比上涨5.5%，环比下降1.0%。总的来看，1—7月份国民经济运行总体平稳，保持向新向优向好发展态势。但也要看到，外部环境复杂多变，国内供强需弱矛盾突出，部分企业经营困难，经济稳中向好的基础还需巩固。下阶段，要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，坚持深化改革开放，加快推动新旧动能转换，加大逆周期调节力度，加力扩大内需、优化供给，切实保障和改善民生，增强发展动力、激发社会活力，推动经济持续向新向优向好发展。附表 推荐阅读 

开局起步“十五五”奋战2500亿全省交通重点项目刷新“进度条全文习近平总书记指出，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是实现“人享其行、物畅其流”美好愿景的重要举措。奋战下半年，全省交通项目建设按下“快进键”，从高速公路到水运港口，一批重点项目正全力冲刺节点目标，为区域经济发展提供有力支撑。眼下，全长124公里的G5京昆高速广绵扩容项目，主体工程已全部完工，路面铺筑已完成近80%，正全力推进房建、交安、机电、绿化工程。作为省内首条设计时速120公里的六车道山区高速公路，建成通车后，将极大缓解现有G5京昆高速绵阳至广元段交通压力。蜀道集团川高广绵公司副总经理 宋乐通车后，广元到绵阳的车程将由2小时缩短至70分钟左右，大幅提升北向出川的通行效率，目前项目正全力冲刺年度通车目标。作为广绵扩容的北向延伸段，G5京昆高速汉广扩容项目是连接川陕的又一关键通道。项目全长71.298公里，全线桥隧比高达84.3%，是目前省内桥隧比最高的双向六车道山区高速。建成通车后，从成都至汉中的通行时长将由6小时缩短至4.5小时。蜀道集团川高广绵公司广元业主代表处副处长 李亚目前，全线控制性工程已经完成超60%，桥梁工程整体完成50%，9座隧道双幅贯通。下一步，确保今年控制性工程任务顺利推进，项目预计2028年建成通车。北向出川通道加紧建设的同时，攀西地区连接彝区腹地的高速也进入冲刺阶段。全长约105公里的西昌至宁南高速公路，桥梁、隧道等主体工程进度均突破90%，已全面进入收尾攻坚阶段。建成通车后，将结束普格县不通高速的历史，西昌至宁南的车程将由原来2.5个小时缩短为1个小时。蜀道高速集团四川宁西高速公路建设开发有限公司副总经理 曹然下一步，大箐隧道力争年底实现贯通；荞窝特大桥预计今年12月完成主桥施工。整个项目我们计划在2027年全线建成通车。西宁高速也将与宜攀、西香等多条高速互联互通，有力促进沿线特色农产品、旅游资源开发，助力区域乡村振兴。高速路网不断加密，水运枢纽的智慧化改造也在提速。近日，泸州港液冷超充站正式启动试运营。它占地约2400平方米，提供20个充电车位，单枪最高输出功率可达480千瓦，为港口水陆联运物流体系提供高效低碳的一站式补能支撑。省港投集团泸州港科信部部长 陈伟以一辆300度的电动重卡为例，最快60分钟即可充满，补能效率相比传统快充提升近2倍，直接缩短了货物在港口的周转时间，降低了成本。下一步，泸州港将系统推进AI智慧港口、场桥智能升级、设备油改电等绿色智能项目，打造成为四川首个AI智慧港口，进一步为物流降本增效提供技术支撑。今年上半年，全省公路水路建设完成投资1256亿元，投资规模继续保持全国前列。其中，高速公路、内河水运投资分别同比增长4.7%和26%。下半年，交通项目正提速攻坚，确保年度目标顺利完成。省交通运输厅建管处副处长 包杰下半年，我们将锚定公路水路建设投资2500亿目标，全力确保南充至大竹等高速公路年内开工建设，国省干线应开尽开、能开早开；确保全年建成高速公路600公里、新改建国省干线800公里、农村公路11000公里、改善提升高等级航道50公里。来源：四川观察 推荐阅读 

同比增长149.2%！48小时抵蓉、超80%出川进口三文鱼的成都“转身”导语进口三文鱼正在成为成都人的日常消费。社区生鲜店的冷柜里，挪威、智利等地三文鱼切片按盒卖，价格不再让人犹豫。但少有人注意到一个“反常”现象：这些三文鱼从北欧或南美渔场起飞，48小时内落地成都，其中超过八成并不在本地消化，而是转身去了上海、北京、广州等城市。2026年上半年，成都航空口岸进口冰鲜三文鱼14014吨，同比增长149.2%，2025年进口量居全国第二。过去是“沿海—成都—餐桌”，成都在末端；现在是“全球—成都—全国”，成都在起点。支撑这种反转的，是成都国际航空枢纽逐步织密的航线网络和不断提升的货站效率。更深远的意义在于，当内陆城市开始承担全球生鲜的分拨功能，进口生鲜的流通半径和消费纵深，正在被重新打开。超80%中转出川：三文鱼在成都“转身”东航冷链西部生鲜港距离成都双流国际机场约5公里，一期建筑面积5600平方米，是国内加工规模和水平领先的三文鱼加工中心之一。“2025年至今，西部生鲜港进口三文鱼12028吨，平均每月668吨。”东航冷链西部生鲜港项目经理张栋栋介绍，主要进口国为智利、挪威、英国，少量来自冰岛、澳大利亚、加拿大。其中，东航冷链进口的三文鱼超80%从成都中转至国内其他城市，“以上海为主，北京、广州等地也有较大占比。从成都中转的三文鱼，现已辐射至全国主要的三文鱼消费城市。”进口三文鱼为什么会在成都入境？张栋栋解释，成都有很多从欧洲、南美飞抵的航班，例如圣地亚哥直达成都的航班；其次，也是更重要的原因，成都拥有双机场优势，大量大型客机可以转运，“有充足稳定的分拨运输冷链运力，这对时效性决定市场价格的冰鲜三文鱼来说很重要。”在他看来，成都不只是货物的经停点，更是一个具备分拨能力的枢纽节点。这一说法也有数据印证。公开数据显示，2026年上半年，成都航空口岸进口冰鲜三文鱼14014吨，同比增长149.2%。超八成货源冷链分拨至北上广深等全国重点城市，其余在西部生鲜港加工后，供应西南、西北市场。张栋栋表示，通常所说的三文鱼即大西洋鲑鱼，挪威占世界三文鱼产量的48%左右，智利产区占25%至28%，其余来自丹麦法罗群岛、英国、加拿大、苏格兰等地。分拨之外，加工能力同样关键。西部生鲜港内，120米长的生产线昼夜不停。“每条三文鱼6到7公斤，日均处理10吨左右。”张栋栋说，脱包、分割、开片、封装，标准化流水线作业后，来自北欧的冰鲜三文鱼快速完成精深加工，产品覆盖川、渝、云、贵、陕等地。三文鱼价格波动大不大？张栋栋坦言，波动确实比较大，主要来自国外季节捕捞、假期、国际形势和航班等因素，也包括生产加工环节和天气原因。“像今年有比较严重的厄尔尼诺现象，可能影响接下来几个月三文鱼的生产和捕捞。鱼少了，市场需求在那里，整个鱼价就会上去。”他举例，一年之中价格低的时候大约每公斤7至7.5美元，高的时候可能达到13至13.5美元，“中间有6美元左右的单价差距。”“一条航线带动一个产业的发展，并在成都逐渐形成了一个三文鱼产业的生态圈。”张栋栋说，随着东航冷链西部生鲜港项目落地，报关、加工、冷链运输等上下游供应链企业快速聚集，“现在我们已经和多家本地供应商建立起合作，逐步形成‘贸易+空运+加工+分拨’的完整生态圈。”他认为，成都作为西南地区的交通枢纽，公路、铁路运输网络发达，便于将三文鱼快速转运到其他城市，正逐渐成为中国西部的三文鱼贸易、加工和集散中心。不止三文鱼。从坐飞机来的车厘子，到坐火车来的榴莲，再到波士顿龙虾、泰国山竹，全球特色生鲜正沿着同样的路径在成都集散：落地双流口岸，就地加工分拨，再奔赴全国。三文鱼加工产线48小时极速链路，通关转运不断“提速”凌晨时分的双流机场国际货站，冷链车已排成长队。进口三文鱼从机坪卸下，经空侧专用通道直达国内货站，全程无需场外中转。“快”是这里的第一准则。效率背后，是海关监管模式的持续突破。成都双流机场海关推出“两段准入”监管模式：查验无异常、企业签承诺书后，货物可直接提离至自有冷库，清关时间压缩至2小时，每公斤仓储成本降低约2元。全国率先落地“进口空侧内转”模式，省去场外中转与重复安检，货物从机坪直达国内货站，中转物流时间减少约5小时。“两段准入”模式最初从成都航空口岸起步，如今已在全国复制推广。在此基础上，2025年成都市口岸物流办联合成都海关推出冰鲜水产品进口商“白名单”制度试点——“白名单”企业的进口冰鲜水产品在口岸实施抽样后即可放行，无需等待实验室检测结果即可提离并上市销售。从“两段准入”到“白名单”，通关效率的“天花板”被一次次打破。如今，双流机场海关全面实行7×24小时免预约通关，生鲜货物实现100%即到即查即放。通关环节的持续优化，让三文鱼“抢鲜”上市有了制度保障。从挪威渔场捕捞、跨国空运到成都加工上市、送达餐桌，全程最快仅需48小时。成都市民王韩语常在家门口的超市购买三文鱼刺身：“家门口就能吃到进口生鲜，都是工厂直供，新鲜度高、口感也好，特别方便。”枢纽能级跃升，把“航空流量”变成“临空增量”生鲜故事的背后，是成都国际航空枢纽的能级之变。记者从成都市口岸与物流办公室获悉，2026年上半年，经成都空港口岸进出口货值4347.5亿元，增长24.5%；前7个月，成都航空口岸出入境旅客375.68万人次，同比增长12.93%。分机场看，2026年上半年，天府国际机场国际（地区）旅客吞吐量348.9万人次，同比增长14.6%；国际（地区）货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量16.6万吨，同比增长12.7%。航空门户的繁忙，与四川外贸大盘的增势相互印证。成都海关公布的最新外贸数据显示，今年前7个月，四川完成货物贸易进出口总值6260.6亿元，规模创历史同期新高，位列全国第9、西部第1，同比增长4%。同期，成都外贸进出口5202亿元，同比增长4.6%，规模也创历史同期新高。口岸数据的跃升，离不开货运运力的持续扩容。2026年6月，国货航西南分公司签约落户成都，四川首家本土货运基地航空公司实现零的突破。目前，国货航8架A330客改货飞机每周33班、超3200吨运力从成都飞向全球；2026年1—5月，经国货航出口的跨境电商货物达1794万票、2.07万吨，同比分别增长39.39%和50.46%。运力扩容与既有高效通关体系叠加，让成都从生鲜“过境地”变为“集散地”。不止三文鱼，波士顿龙虾、智利车厘子、泰国山竹等全球特色生鲜也经由成都航空口岸落地集散。从一票三文鱼的旅程可以看出，成都正把“航空流量”转化为“临空增量”。当全球生鲜在这里集散、加工、分拨，成都已不再是进口生鲜的终点，而是中国进口生鲜流通的新起点。来源：红星新闻记者：赵雨欣 推荐阅读 

广安港2026年集装箱吞吐量突破5000标箱全文8月15日，随着川江002、009等集装箱船舶顺利靠泊，广安港2026年集装箱吞吐量突破5000标箱，达5153标箱，已逼近2025年全年5451标箱总量，同比增长107%，跑出港口集装箱业务发展“加速度”。今年以来，作为渠江龙头港、川东北核心水运枢纽，广安港锚定“做强大品类、畅通大通道、做实大区域”三“大”经营战略，深度赋能流域经济与区域经济协同发展。聚焦化工、建材、煤炭、粮油四大核心大宗货类深耕细作，全力畅通东向长江出海、南向陆海新通道、北粮南运、疆煤入川入渝四大物流通道，稳步推进西部陆海新通道川东北核心集散中心建设。此外，广安港紧扣三“大”经营战略，持续深耕腹地、优化货源结构、完善物流联运体系，实现货源扩容、物流提效双向突破。对内依托广安及川东北产业基础，精准对接工矿、商贸企业物流需求，集聚化工原料、药肥、建材、煤炭、粮油等适水大宗货源。对外主动融入西部陆海新通道建设，打通江铁海多式联运链路，落地“澳洲—钦州—珞璜—广安”锂辉石跨境联运通道，补齐川东北新能源大宗原料水运短板，同时推动本地药肥、农副加工品等“广安造”，依托重庆、钦州等枢纽口岸远销东南亚，构建内外联动、双向畅通的货源格局。同时，持续优化航线布局，深化与重庆港口群干支联动，整合公路无水港、南向班列资源，搭建水公铁无缝衔接的多式联运体系，新开通多式联运航线4条，货物集散效率大幅提升；积极创新水运运力组织模式，统筹整合自有船舶与社会航运资源，并通过持续完善港口配套服务，落地集装箱还箱点，有效降低企业用箱、转运综合成本，持续增强港口市场竞争力与区域辐射力。下一步，广安港将持续深耕三“大”经营战略，持续丰富货运品类、拓展航线网络、优化运力组织、做强综合物流，持续夯实大宗货类优势、畅通区域物流大通道、做实川东北集散核心功能，持续压降区域企业综合物流成本，为成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道高质量发展提供坚实的水运支撑。来源：广安新闻网记者：王代银园区招商石龙岩临港商贸物流园云港物流园（新津）南充新成储物流基地眉山港投物流园（青龙）内江苏宁物流园区普洛斯新津天府汽车产业园蜀道巴中现代物流园中通快递川南分拨中心川藏物流（旅游）产业园吉尔吉斯斯坦亚欧金路智能物流园川交达运达州公路物流港广元广运现代物流园

63岁还在握方向盘货运行业不能只靠“老师傅”续命导语今年3月20日起，交通运输部修订的《道路运输从业人员管理规定》正式施行，将经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位的从业年龄上限，从60周岁统一放宽至63周岁。在此之前，2025年1月新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》已先行将大中型客货车驾驶证的申请年龄和准驾年龄上限延长至63周岁。从业资格与驾驶证“双证”年龄上限对齐，让无数本已准备告别方向盘的货运“老师傅”重新踩上了油门。安徽货车司机谢富贵就是其中之一。2025年7月，过了60岁生日的他不得不告别半挂货车，结束20多年的货运生涯。2026年4月，新政落地后，他时隔8个月重新拿回了从业资格。“之前由于年龄限制不能再上路开车，家里的主要收入来源一下子断了。现在能重新上路，经济压力小多了。”谢富贵说。然而，让“老师傅”多干三年，真的能解决货运行业“有车没人开”的困局吗？“50岁算年轻人”——被数据照亮的年龄断层新政出台的背景，是货运行业日益严峻的劳动力结构性失衡。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，我国3800万名货车司机中，36至45岁的占比最高，达42.30%；46至55岁的占比42.08%。两者合计84.38%，超过从业者人数的八成。更令人担忧的是，35岁以下司机占比持续下滑，与2020年的35%相比已大幅下降。在不少物流车队里，50岁已经算“年轻人”。中铝物流集团内蒙古有限公司董事长张大勇告诉记者，公司2021年有近50名货运司机，到2025年底只剩下21人，“除了1名47岁的司机，其余全在50岁以上”。这不是个别现象，而是整个行业的缩影。中国物流学会特约研究员解筱文指出，我国“90后”卡车司机寥寥无几，已形成明显的年龄断层，造成高达1000万人的卡车司机缺口。从业年龄放宽至63岁，本质上是“稳住存量劳动力”——让经验丰富的老司机多干几年，缓解企业“招不到熟手”的燃眉之急。但这终究只是盘活存量的应急之举，无法根治行业“青黄不接”的结构性难题。年轻人为何不愿握住方向盘？货运行业留不住年轻人，根源不在年龄，而在职业本身。工作强度极大。 中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，71.55%的司机月休息不超过4天，日均工作时间超过10小时。超三分之一的司机每日工作12小时以上。长期熬夜赶路、疲劳驾驶是常态。保障体系薄弱。 70.90%的货车司机仅参保城乡居民医保或养老保险，15.79%未参加任何社会保险。多数司机参保层次低、保障不足，缺乏完善的养老和医疗支撑。收入与付出不匹配。 尽管宏观数据显示货车司机月均净收入达10512元，但79.53%的个体司机反映收入下降，94.05%认为当前运费水平偏低。油价、车辆折旧、维修保养、过路费加上平台抽成，最终落入司机口袋的远非账面数字。市场秩序混乱。 恶意压价、运费拖欠、平台规则不合理、超时罚款等乱象频发。部分网络货运平台存在“逐底竞争”，利用算法不合理压低货运价格。有司机反映，一趟3公里的短途搬家订单，顾客支付399元，扣除平台抽成后到手仅200多元。入行门槛高。 考取货车司机驾驶证难度大、费用高、周期长。在就业选择愈发多元的当下，相较于作息稳定、环境舒适的新兴岗位，货车司机高强度、高风险、无规律的从业状态，早已不符合当代青年的择业期待。正如一位从业多年的司机所说：“我很理解年轻人不愿意干这行，一直坚持的大多是因为上有老下有小，不得不干。”从“续命”到“造血”，货运行业需要一场深层变革放宽从业年龄，守住了行业当下的基本盘。对于年满60岁的老司机而言，新政免于被迫失业，稳住了家庭收入；对于行业而言，这批深耕赛道数十年的“老师傅”熟悉路况、擅长应急，是稀缺的优质存量劳动力。北京交通大学法学院教授郑翔分析说，在运输行业劳动力供给偏紧的背景下，放宽年龄限制是盘活存量优质劳动力、缓解用工缺口的现实选择。但单纯依靠“老司机续命”，终究是治标不治本。年过六十的从业者，体力、视力、反应能力都会自然衰退，长期奔波对其身体是极大考验。若行业始终依赖存量老龄劳动力，不破解青年流失的核心问题，未来随着老司机逐步退休，用工缺口只会持续扩大。要破解货运行业用工困境，必须跳出靠年龄放宽补缺口的单一思维。在监管层面，需健全运价保障机制，推行运费第三方托管和先行赔付制度，整治恶意低价竞争。2026年以来，市场监管部门已督导货拉拉等平台优化定价算法、降低抽成费率、加大拖欠运费垫付力度——这些举措值得持续推进。在权益保障层面，要适配货车司机灵活流动的从业特点，优化社保参保政策，完善社会保障体系。在行业治理层面，企业与平台需科学规划运输时限，杜绝不合理罚款，依托技术手段强制保障司机休息时长。同时探索精细化的从业评价体系，逐步从单一按年龄划线转向以健康状况、驾驶技能、安全记录为核心的综合评价机制。结语货运行业“用工荒”的背后，是一个不容回避的现实：如果没人开货车了，你网购的东西谁来送？超市里的商品谁来补？物流是经济流通的血脉，货车司机是保障产业链供应链稳定的关键力量。让63岁的“老师傅”继续握方向盘，是应对当下劳动力短缺的务实之举。但行业的未来，终究要靠年轻人来撑起。年龄放宽只能治标，让货运成为一个有尊严、有保障、有奔头的职业，才能治本。留住老人是权宜之计，吸引新人才是长远之道。来源：本站 推荐阅读 

六毛钱一天 全国货车位置方便查四川（西部）物流大数据中心推出“西部物流·货运车辆定位服务”1. 一个让物流老板头疼的问题“货发出去三天了，承运商说‘在路上了’，到底到哪了？”“司机不接电话，货主催着要截图，我只能干瞪眼。”“合作的车辆一多，根本顾不上每台车跑到哪儿了，问就是‘快了’，实际可能还在装货或者绕路……”自有车好办，自己装了GPS随时看。但大量用的是合作车、临时调来的车、信息部叫的车——车不是你的，司机不归你管。让人家装GPS？不配合是常态。就算勉强装了，跑一趟活没干完就给拔了，你一点办法没有。不是自己的车，想装个定位怎么就那么难？有没有不折腾司机、不添硬件也能查位置的办法？2. 装GPS这条路，走不通很多企业第一反应是：给每辆车装个GPS不就行了？但实际操作起来，处处是坎：司机不配合：车是司机自己的，让人家装个定位器，凭什么？装了也白装：勉强装上了，司机嫌被监控，跑一趟回来就拔了、剪了，你查都查不到。临时调车更没辙：信息部叫来的车，就合作这一趟，让人家专门去装个设备？根本不现实。说到底一句话：车是人家的，你管不了，也装不上。所以，真正让老板头疼的不是自有车怎么管，而是那些不在自己体系内的车，到底怎么才能看得见？3. 换个思路：不装设备，输入车牌就能查“西部物流·货运车辆定位服务” ，由四川（西部）物流大数据中心联合国内数据技术企业推出。核心逻辑很简单：不用装任何硬件，只要知道车牌号，就能查这辆车的实时位置和行驶轨迹。绕开了“让司机配合装设备”这个死结——司机不用动手，车上不用动线，你这边输入车牌，位置就出来了。4. 核心功能与优势一句话概括：输入车牌→秒回当前位置+全程轨迹回放。四个核心优势：零硬件，不折腾司机：不用约安装时间、不用说服司机配合、不用操心设备被拔——有车牌就能查，省掉所有沟通成本。覆盖全国货车：全国绝大多数重载货车都在内，合作车辆基本都能查到。成本极低：单车位置：0.3元/次，单车单日封顶0.6元；单车轨迹：0.3元/天，当月查同一天不重复扣费，当月封顶6元1天上线：支持网页查询和API对接TMS系统，即开即用。两种使用方式：网页版：登录平台，输入车牌，位置、轨迹、在途状态一目了然。API对接：标准接口，无缝接入企业自有管理系统，数据自动同步。5. 哪些场景最需要这个？干线运输：实时盯住长途车辆路线，有没有绕路、私配货，轨迹回放一看便知。大宗物流：煤炭、钢材、农产品，全程溯源，避免中途倒卖、窜货。第三方物流：随时给货主看轨迹截图，用数据证明“货在走”，客户信任度明显提升。城配调度：预判车辆到达时间，合理排班，减少空等。一句话：只要你的业务里有用到别人的车，这个服务就能帮你把“看不见”变成“看得见”。6. 立即体验有意者可访问：https://scswl.scwest56.com/dwfw/#/index或微信联系平台张老师。不是自己的车也能查——不装设备、不折腾司机，输入车牌就知道在哪儿。西部物流·货运车辆定位服务——不用装硬件，全国货车位置方便查。 声明：使用本服务，用户须承诺仅对有真实业务关系的合规车辆进行业务用途查询，不泄露、转卖任何数据，合规使用并自行承担违规使用风险，平台数据仅供参考并保留服务管理权限。来源：本站 推荐阅读