63岁还在握方向盘,货运行业不能只靠“老师傅”续命
2026-08-18 10:35:51

63岁还在握方向盘

货运行业不能只靠“老师傅”续命



导语

今年3月20日起,交通运输部修订的《道路运输从业人员管理规定》正式施行,将经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位的从业年龄上限,从60周岁统一放宽至63周岁。在此之前,2025年1月新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》已先行将大中型客货车驾驶证的申请年龄和准驾年龄上限延长至63周岁。从业资格与驾驶证“双证”年龄上限对齐,让无数本已准备告别方向盘的货运“老师傅”重新踩上了油门。

安徽货车司机谢富贵就是其中之一。2025年7月,过了60岁生日的他不得不告别半挂货车,结束20多年的货运生涯。2026年4月,新政落地后,他时隔8个月重新拿回了从业资格。“之前由于年龄限制不能再上路开车,家里的主要收入来源一下子断了。现在能重新上路,经济压力小多了。”谢富贵说。

然而,让“老师傅”多干三年,真的能解决货运行业“有车没人开”的困局吗?

“50岁算年轻人”——被数据照亮的年龄断层

新政出台的背景,是货运行业日益严峻的劳动力结构性失衡。

中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示,我国3800万名货车司机中,36至45岁的占比最高,达42.30%;46至55岁的占比42.08%。两者合计84.38%,超过从业者人数的八成。更令人担忧的是,35岁以下司机占比持续下滑,与2020年的35%相比已大幅下降。

在不少物流车队里,50岁已经算“年轻人”。中铝物流集团内蒙古有限公司董事长张大勇告诉记者,公司2021年有近50名货运司机,到2025年底只剩下21人,“除了1名47岁的司机,其余全在50岁以上”。这不是个别现象,而是整个行业的缩影。中国物流学会特约研究员解筱文指出,我国“90后”卡车司机寥寥无几,已形成明显的年龄断层,造成高达1000万人的卡车司机缺口。

从业年龄放宽至63岁,本质上是“稳住存量劳动力”——让经验丰富的老司机多干几年,缓解企业“招不到熟手”的燃眉之急。但这终究只是盘活存量的应急之举,无法根治行业“青黄不接”的结构性难题。

年轻人为何不愿握住方向盘?

货运行业留不住年轻人,根源不在年龄,而在职业本身。

工作强度极大。 中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示,71.55%的司机月休息不超过4天,日均工作时间超过10小时。超三分之一的司机每日工作12小时以上。长期熬夜赶路、疲劳驾驶是常态。

保障体系薄弱。 70.90%的货车司机仅参保城乡居民医保或养老保险,15.79%未参加任何社会保险。多数司机参保层次低、保障不足,缺乏完善的养老和医疗支撑。

收入与付出不匹配。 尽管宏观数据显示货车司机月均净收入达10512元,但79.53%的个体司机反映收入下降,94.05%认为当前运费水平偏低。油价、车辆折旧、维修保养、过路费加上平台抽成,最终落入司机口袋的远非账面数字。

市场秩序混乱。 恶意压价、运费拖欠、平台规则不合理、超时罚款等乱象频发。部分网络货运平台存在“逐底竞争”,利用算法不合理压低货运价格。有司机反映,一趟3公里的短途搬家订单,顾客支付399元,扣除平台抽成后到手仅200多元。

入行门槛高。 考取货车司机驾驶证难度大、费用高、周期长。在就业选择愈发多元的当下,相较于作息稳定、环境舒适的新兴岗位,货车司机高强度、高风险、无规律的从业状态,早已不符合当代青年的择业期待。

正如一位从业多年的司机所说:“我很理解年轻人不愿意干这行,一直坚持的大多是因为上有老下有小,不得不干。”

从“续命”到“造血”,货运行业需要一场深层变革

放宽从业年龄,守住了行业当下的基本盘。对于年满60岁的老司机而言,新政免于被迫失业,稳住了家庭收入;对于行业而言,这批深耕赛道数十年的“老师傅”熟悉路况、擅长应急,是稀缺的优质存量劳动力。北京交通大学法学院教授郑翔分析说,在运输行业劳动力供给偏紧的背景下,放宽年龄限制是盘活存量优质劳动力、缓解用工缺口的现实选择。

但单纯依靠“老司机续命”,终究是治标不治本。年过六十的从业者,体力、视力、反应能力都会自然衰退,长期奔波对其身体是极大考验。若行业始终依赖存量老龄劳动力,不破解青年流失的核心问题,未来随着老司机逐步退休,用工缺口只会持续扩大。

要破解货运行业用工困境,必须跳出靠年龄放宽补缺口的单一思维。

在监管层面,需健全运价保障机制,推行运费第三方托管和先行赔付制度,整治恶意低价竞争。2026年以来,市场监管部门已督导货拉拉等平台优化定价算法、降低抽成费率、加大拖欠运费垫付力度——这些举措值得持续推进。

在权益保障层面,要适配货车司机灵活流动的从业特点,优化社保参保政策,完善社会保障体系。

在行业治理层面,企业与平台需科学规划运输时限,杜绝不合理罚款,依托技术手段强制保障司机休息时长。同时探索精细化的从业评价体系,逐步从单一按年龄划线转向以健康状况、驾驶技能、安全记录为核心的综合评价机制。

结语

货运行业“用工荒”的背后,是一个不容回避的现实:如果没人开货车了,你网购的东西谁来送?超市里的商品谁来补?

物流是经济流通的血脉,货车司机是保障产业链供应链稳定的关键力量。让63岁的“老师傅”继续握方向盘,是应对当下劳动力短缺的务实之举。但行业的未来,终究要靠年轻人来撑起。年龄放宽只能治标,让货运成为一个有尊严、有保障、有奔头的职业,才能治本。

留住老人是权宜之计,吸引新人才是长远之道。


来源:本站




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