公铁水空齐备、高铁机场投用南充“十五五”如何筑梦综合交通枢纽？全文8月24日，“万千气象看四川·起步奋进‘十五五’”系列新闻发布会南充专场在成都举行。“十五五”期间，南充将如何发挥“公铁水空”齐备的基础优势、高水平建设综合交通枢纽？南充市委副书记、市长黄志权直言，南充的交通底子厚、家底实。公路网建成规模全省第一，高等级航道网位列全省第二，更成功入选全国复合型现代流通战略支点城市和全国性邮政快递枢纽承载城市。“十五五”期间，南充将以高水平建设东出北上综合交通物流枢纽为引领，统筹对外畅通开放通道与对内打通堵点断点，加快推动由“交通大市”向“交通强市”跨越。具体而言，重点抓牢四件事。首先是织密骨干通道网络，让主骨架更牢更密。南充将深度融入国省综合交通骨干通道，加快构建“两横两纵”铁路网和“两环十射六联”高速公路网。目前，总投资约200亿元的公路项目已成功纳入交通运输部“十五五”规划盘子。今明两年，南潼高速、阆营高速、成达万高铁等重大工程将陆续建成通车；“十五五”期间，南广铁路、南三高速、南大高速等一批跨区域通道项目也将加快推进。待到这些项目逐一落地，群众的出行选择将更加多元、通勤耗时大幅缩短，货运往来效率也将显著提升。与此同时，枢纽体系建设同步提速，推动“通道经济”向“枢纽经济”转型。客运方面，南充将着力提升火车站、机场、汽车站等客运枢纽的旅客集散能力，完善配套客运站（点），让旅客实现“零距离换乘”，少跑路、更省心；货运方面，南充现代物流园、火车东站等综合货运枢纽的集疏运体系将进一步完善，高铁快运动货基地也在规划布局之中，力促枢纽站场间直通互联、高效周转。此外，南充港码头和公共锚地的功能布局也将持续优化，水路集疏运能力再上新台阶。融合创新，是南充放大交通优势的关键一招。南充将推动交通与物流、产业深度融合，以“交通+”释放乘数效应。公路基础设施数字化转型加速推进，嘉陵江数字化航道建设同步展开，骨架路网运行效率将得到有效提升。交通与能源基础设施一体化布局也在积极推进，高速公路服务区、港口码头等地将建设新能源“发、输、储、用”一体化设施，绿色出行和货运补能将更加便捷。交旅融合同样值得期待，“阆中水城游”“嘉陵江南充游”等水上精品航线将陆续推出，为游客解锁更多休闲度假新场景。更富前瞻性的是，“人工智能+交通运输”行动也将深入实施，平台经济、低空经济、无人驾驶等新业态新模式与传统交通物流相互赋能，持续为南充交通注入新活力。安全韧性，始终是南充交通发展的底线与基石。黄志权特别强调，南充将实施国省干线公路安全韧性提升五大专项工程，完善农村公路生命安全防护工程，让群众出行更安心、更放心。水上应急救援信息化提质工程也将同步推进，专业救助打捞队伍与配套装备持续建强，水上交通安全保障底座进一步夯实。同时，全链条安全管理制度体系加快健全，风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制不断固化，交通运输整体安全韧性水平持续提升。来源：封面新闻 推荐阅读 

货运“三角债”：一笔拖欠款压垮多少中小物流企业？导语在货运行业，有一句老话叫“货拉完了，钱才开始扯”。拖欠费用会沿着供应链层层传导——上游拖欠物流公司，物流公司拖欠挂靠司机，最终压垮最脆弱的中小企业和个体从业者。这不是个别现象，而是整个行业每天都在上演的残酷现实。据中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》，75.77%的货车司机遭遇过运费被拖欠问题，货运纠纷中拖欠运费占比高达76%。更令人触目惊心的是，48.99%的司机赞成通过扣货的极端方式讨要运费。金额虽小，足以致命几十万就能压垮一家中小企业，122万就能掐断35个家庭的生活来源。 这不是夸大其词，而是各地真实发生过的案例。2025年7至9月，贵州某物流公司承接某商贸物流集团的矿产品运输业务，35名货车司机以车辆挂靠方式实际承运。上游集团拖欠该公司运输费122万元，导致其资金周转困难，无力结算35名挂靠司机运费100余万元。司机多次催讨无果后向综治中心求助，经多部门联合调处，上游集团先行付清122万元。但物流公司因需统筹清偿对外其他欠款，最终每位挂靠司机只拿到2万元，仍缺口巨大。类似的命运也发生在内蒙古达拉特旗。一家物流公司与合作伙伴常年签订年度公路运输合同，经对账确认，截至2025年7月，对方累计拖欠运费442445.67元、保证金10万元。多次沟通无果后，原告发现被告经营状况持续恶化、已被法院列为被执行人，无奈诉至法院。最终原告同意减免部分费用，被告分期清偿492445.67元。在甘肃陇南，一家快递物流企业按约完成全部揽收、中转、派送服务，对方拖欠服务费17万元，仅支付6000元就再无下文，最终靠法官调解、原告主动减免6万元欠款、被告分期履行才勉强结束。极端维权：被逼到墙角的无奈选择2026年上半年，武汉某经贸公司与某物流公司签订运输合作协议，合同总额140余万元。物流公司按时完成全部运输任务后，经贸公司仅支付120余万元，剩余20余万元尾款长期拖欠。物流公司多次催款无果。情急之下，该公司连续7天派人围堵经贸公司经营的便利店、聘请乐队造势，严重干扰门店正常经营。最终经调解，20余万元尾款分10个月付清，物流公司因过激维权造成的1.7万余元经营损失直接从尾款中抵扣。围堵门店、请乐队——做法违法，但背后是一个被逼到墙角的无奈：合法催收不管用，只能用非法手段引起注意。货代暴雷：一家小公司瘫痪整条供应链2026年7月，华南跨境物流圈爆发重大危机。主营中美海运业务的美伽跨境供应链（深圳）有限公司资金链断裂正式暴雷。7月13日，上游承运商深圳华宇运通率先发布公告：美伽跨境长期拖欠运费合计300万元，依法留置其17471件、约1606立方米的在途货物。7月20日，顺关通、鹏海顺等五家货代联合公告，确认美伽累计拖欠各项物流费用约1200万元，牵涉91个货柜，波及约100名跨境货主，涉事货物总价值预估超2000万元。更大的压力落在普通卖家身上。美伽合作的美国海外仓出台规则，货主须按40元/公斤结清费用后方可放货，一个10吨货柜赎货成本高达40万元。大量家居、汽配等低货值卖家，赎货开销甚至超过货物本身价值。一家仅成立4年、注册资本500万元的小型货代，靠低价抢占客户、毛利率极低，一旦出现账期拉长或运价波动，现金流就一击即溃。它暴雷引发的连锁反应是：100个卖家血本无归、2000万元货物滞留、整条供应链瘫痪。直接拖欠：中小企业的“无声之痛”如果说大额拖欠是轰然倒塌，那小额拖欠就是钝刀割肉——长期、普遍、没人管。江西乐安，宁波乾洋国际物流有限公司被江西启航工贸有限公司拖欠28000元运费，多次电话联系对方负责人均无果。乐安县交通运输事业发展中心工作人员两次上门调解，最终帮助物流公司全额追回。吉林，连通达物流供应链管理（大连）有限公司起诉吉林新华天瑞物流有限公司，法院判决被告十日内支付运输费及物流服务费214085.06元及资金占用损失。28000元，对于大企业只是一顿饭钱，对于一家中小物流公司，却需要政府两次上门才能要回来。更触目惊心的是成都金牛区。2026年7月，金牛区住建和交通局发布通报，直接点名成都市永发昌兴物流有限责任公司、成都新诚顺安捷物流有限公司、成都超顺捷物流有限公司等企业“长期拖欠运费，无力兑付”。地方政府公开通报拖欠运费企业，可见问题已严重到官方不得不出手。据不完全统计，仅深圳地区2026年上半年就有17家货代、海外仓企业集中倒闭、失联、拖欠巨额运费，涉案金额从30万到800万元不等。物流商承担国内揽收、分拣、干线运输的全部垫资，面对动辄60天以上的长账期，现金流被挤压到了极限。三角债”何以成为行业顽疾？冰冻三尺非一日之寒。货运“三角债”的形成，有深刻的行业结构性原因。成因一：账期严重错位。调查数据显示，81.4%的货车司机可接受7个工作日以内的运费支付周期。然而货主端，收货企业向运输企业支付运费往往存在15至30天账期，有的长达30至60天。行业普遍毛利率仅有个位数，甲方账期动辄90天、180天，能准时付款的不足三成。司机可接受的支付周期与企业实际账期之间存在巨大差距，是司机认为运费“被拖欠”的核心原因。成因二：大企业“两头吃”，把物流公司当“无息提款机”。多数采购方依托自身市场优势地位，将无偿拖延付款作为自身无息融资的方式，还将宽松账期、延后付款作为筛选供应商的隐性条件。国有大型企业因结算强势，付款流程长且复杂，有时故意拖延，导致其无法及时支付上游企业货款，形成新的三角债。小微企业在供应链中的弱势地位导致资金被挤占，资金压力是核心企业转嫁的结果。成因三：低价内卷，企业靠“赊账”续命。当前运价持续低迷、油价上涨成本无法有效传导，部分平台规则、算法设计、定价机制不够规范，司机生存空间与合法权益承压。在跨境物流领域，一些货代以低于市场价20%到30%的价格疯狂吸货后挪用资金。“低价揽货→现金流紧张→拖欠承运商运费→货物被扣→口碑崩盘→资金链断裂”几乎是行业暴雷的教科书式模板。仅2026年第一季度，美国线就有30多家货代和海外仓暴雷，涉及卖家超200家、金额超2亿元。成因四：制度“软约束”，规矩有了但没人当真。2026年5月，中国物流与采购联合会联合17家全国性行业协会发布《国内贸易交易指引》，明确物流交易最长账期不超过60天、逾期付款参照一年期LPR支付利息。但《指引》属于行业自律文件，不具备行政执法强制力，企业维权依然面临流程繁琐、成本高昂的困境，中小企业大概率仍会选择“忍气吞声”。同时，企业反映《保障中小企业款项支付条例》执行难，上游企业拖欠运费仍较普遍。成因五：平台“弱审核”，货主跑了司机找不到人。调研显示，2024年涉及货车司机的运费纠纷中，约38%与货主身份不明或失联直接相关。部分平台对货主身份、货源真实性审核偏弱，导致司机完成运输后找不到付款主体。此外，因合同缺失导致的运费拖欠占到22.27%，大量运输缺乏规范书面合同，一旦发生纠纷，司机和中小物流企业缺乏最基本证据支撑。还有两把“看不见的砍刀”直接拖欠，至少让中小企业知道自己“被欠了”；而比直接拖欠更普遍、更隐蔽的，是“晚给钱”和“用纸给钱”——账期被无限拉长，承兑汇票被强行塞过来，中小企业明明被占了便宜，却连“被欠款”都说不出口，因为人家没说不给，只是“晚点给”“用票给”。这两把“看不见的砍刀”，将在下一期拆解。下一篇预告：货运“三角债”②——“账期游戏”与“承兑汇票”，看不见的砍刀来源：本站 推荐阅读 

两场一体再突破！成都开启双机场“跨场过境”货运新模式业务正式常态化成都双流机场、成都天府国际机场又又又牵手啦！近日，成都航空口岸实现“跨场过境”业务模式。8月24日，政事君从成都东部新区获悉，近日，一批国际货物经成都双流国际机场入境后，在成都海关全程监管下转运至天府国际机场，顺利衔接出境航班飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地，标志着成都天府国际机场、双流国际机场跨场国际货物过境业务正式进入常态化运营阶段，成都“两场一体”航空货运协同发展迈上新台阶。“跨场过境” 业务模式解读本次业务由四川川航物流有限公司及其代理企业重庆中远海运航空物流有限公司进行国际过境货物申报和过境转关申报，依托经备案的境内承运海关监管货物的车辆闭环转运，实现两大机场国际货运资源无缝衔接、一体化通关。据了解，“跨场过境”是成都依托天府国际机场、双流国际机场布局打造的国际货物空对空跨场转运新模式。国际货物从其中一座机场入境，完成海关过境监管流程后，不办理货物提离、清关放行等常规手续，由经备案的境内承运海关监管货物的车辆闭环转运至另一座机场国际货站，直接衔接对应国际出境航班飞往海外目的地。该模式打破了单一机场货运资源的局限，依托成都“两场一体”运行机制，实现货物在双机场之间合规流转、无缝接驳，无需重复办理全套通关、换单等手续，优化通关作业流程，为企业提供一站式便利化服务。业务落地带来的效益此次跨场国际货物过境业务常态化运营，将进一步激活成都“两场一体”协同优势，有效打破双机场货运资源壁垒。天府国际机场将充分发挥主枢纽机场功能，依托日益完善的“全货机+腹舱”运力资源，强化国际货物在两场间高效、顺畅、合规流转，持续提升航空货运处理能力和中转效率，加快打造面向全球的航空货运集散中心，全面提升成都航空货运整体运行效率与吞吐能力，进一步完善区域航空物流供应链体系。目前，天府国际机场已开通国际及地区客货运航线77条，其中货运航线13条，2025年完成货邮吞吐量43.5万吨，其中国际货量达18.6万吨。密集的国际航线网络，为“跨场过境”业务常态化运营提供了坚实基础，拓宽了成都航空货运的国际通达渠道。“跨场过境”业务的落地，将有力提升成都国际航空门户枢纽的辐射力、影响力和竞争力，助力成都深度融入全球物流体系。未来，成都将持续深化通关便利化改革，优化双机场货运联动机制，持续完善跨场过境物流通道，不断丰富国际货运产品、提升物流服务能级，为外贸企业发展搭建更高效、低成本、多元化的国际物流通道，助力成渝地区双城经济圈现代物流产业高质量发展。来源：蓉城政事园区招商石龙岩临港商贸物流园云港物流园（新津）南充新成储物流基地眉山港投物流园（青龙）内江苏宁物流园区普洛斯新津天府汽车产业园蜀道巴中现代物流园中通快递川南分拨中心川藏物流（旅游）产业园吉尔吉斯斯坦亚欧金路智能物流园川交达运达州公路物流港广元广运现代物流园

2026年9月第四批中欧班列全程时刻表出炉（成渝部分）导语2026年9月，国铁集团发布第四批中欧班列全程时刻表，相较于2025年初11条线路、月均70余个班次、全年800余列的运行规模，本次时刻表实现大幅扩容，全网覆盖17条线路、月开行近100个班次、年开行能力达1000列以上，部分线路运行时长进一步压缩，市场竞争力持续增强。本文选取成都‑罗兹、重庆‑杜伊斯堡、重庆‑布达佩斯及返程罗兹‑成都、杜伊斯堡‑重庆等往返线路时刻数据，供业内人士参考使用。成都⇋罗兹成都→罗兹罗兹→成都重庆⇋杜伊斯堡重庆→杜伊斯堡杜伊斯堡→重庆重庆→布达佩斯来源：本站采编 推荐阅读 

四川首个全国性物流数据开放互联产品发布了点击文末“阅读原文”了解更多信息。来源：本站制作：汪小辉 推荐阅读 

全文初秋的四川大凉山，站在高达167米的观音岩大桥上向远处望去，山势一重压着一重。对面的山腰间，几个隧道洞口若隐若现，一段高速公路钻进山腹，又从另一座山间探出头来。这是在建的西（昌）昭（通）高速老营盘螺旋隧道群。三座隧道、两座桥在群山间首尾相接，进出口直线距离不过1.6公里，高差却超过200米。面对陡峭山势，公路不得不钻进山腹，盘旋、爬升，再向前延伸。图为观音岩大桥1.6公里，在平原上或许只是一脚油门的距离。在这里，却要架高桥、打长隧，在大山腹中绕上一个圈。盘山之苦，来自西昌的中铁一局青年建设者李航深有体会：一次他从西昌去雷波县，因两处修路需绕道前行，不到250公里的路程颠簸了13个小时。2021年，得知西昭高速开工，他第一时间申请加入建设大军。“我的根在这里，我要为家乡修路。”西昭高速全长约182.6公里，是凉山州州府西昌连接昭觉、布拖、金阳等彝族聚居区的东西向高速通道，沿线与大凉山地区已建、在建的7条高速衔接，是大凉山高速公路网的重要组成部分。群山之间，编织路网殊为不易。西昭高速全线共有桥梁101座、隧道22座，桥隧比高达70%，一路翻越马鞍山、贡觉高山，横跨东河、西溪河两大河谷。“全线位于大凉山川滇交界腹地，山高谷深、构造破碎，滑坡、泥石流、高位危岩等不良地质灾害常态化存在。”负责西昭高速投资、建设、运营的中铁城投项目总工程师冯建平说。山腹深处，藏着一块块难啃的“硬骨头”。在最高海拔超过3000米的贡觉高山隧道，高寒缺氧之外，建设者更要面对严峻的涌水挑战。“洞内单日涌水量最高超过6万立方米，施工期间累计超过5000万立方米。”建设单位中铁一局项目负责人高健说。图为贡觉高山隧道最困难的时候，破碎岩体裹着泥水不断从掌子面涌出，现场建设者形容，像一锅不断往外冒的“疙瘩汤”。泥渣一车车往外运，新的泥水还在往外涌。进不了，只能先退。建设者将已经施工的部分反压回填，再打管棚、注浆，一点点加固山体，重新寻找向前的办法。另一块“硬骨头”是金阳隧道。这条全长12.18公里的隧道有着多个中国工程“第一”：最大埋深达1723米，是中国超过1500米埋深的最长高速公路隧道；洞身穿越千枚岩、粉砂岩、砂岩等27套地层、43个岩性接触带及多个峡谷断裂带，为国内穿越地层最多的隧道……高地应力、岩爆、软岩大变形……面对重重风险，中铁隧道局建设者联合西南交通大学开展科研攻关，根据围岩变化不断调整施工方案，逐步总结出“突泥涌水帷幕注浆堵水及排水泄压”“软岩大变形三台阶预留核心土控制”等施工专项工艺，形成适配高地应力复杂地层的成套隧道施工工法。大凉山里，凿山开路的故事已经延续了半个多世纪。金阳隧道里，中铁隧道局项目2标副书记李勇认真检查着一道道工序。他的父亲李德华也曾经战斗在这片群山。半个多世纪前，李德华走进凉山州喜德县小相岭山脉，成为有“地质博物馆”之称的老成昆铁路沙马拉达隧道的一名建设者。“父辈们用双手凿通隧道，今天，我们继续接过筑路的接力棒。”李勇说。技术改变着翻山的方式，路也在改变山里人的生活。在金阳县南瓦镇土沟村，全线第一长桥苦竹坝特大桥建设现场不远处，一座32米长的钢便桥横跨河面。桥上，常有背着花椒、扛着马铃薯的村民穿桥而过，到对面的国道坐车。很难想象，此前村里4000多名彝族群众跨河主要靠一座狭窄木板桥，汛期河水上涨时甚至要借助滑索。“大风一吹，滑索不停震颤，脚下河水奔流，每次过河都心惊胆战。”村民切沙色黑说，中铁三局项目部进场后修建了这座钢便桥，如今村民步行即可安全抵达国道。图为苦竹坝特大桥西昭高速建设过程中，全线累计吸纳当地务工人员2000余人次，培育本地熟练技工45名。一些过去需要离乡打工的彝族群众，经过技能培训，在家门口有了相对稳定的工作。金阳隧道电焊工曲木只吉的家就在距离工地不远的小银木乡。有人问他，离家这么近，为什么不常回去？“乡亲们都盼着隧道早日贯通，好出去看看。没修好，不好意思老回去。”曲木只吉说。“出去看看”，被大山锁住的“出行梦”正在加速变为现实。2025年底，西昭高速昭觉枢纽至洒拉地坡互通段已开通试运营，待今年底西昭高速全线通车后，西昌至昭觉车程将压缩至1小时左右。不久的未来，清晨从村里装车的花椒、马铃薯，将沿着这条路更快运往山外；在外求学、务工的年轻人回家，不必再在盘山路上辗转太久；深藏群山之间的村寨，也会迎来更多远方的客人。群山之间，公路钻进山腹，又从山的另一面出来，沿着一座座桥梁、一个个隧道，向大凉山深处延伸。来源：新华社 推荐阅读