乐山至西昌高速公路马边至昭觉段（以下简称“乐西高速马昭段”）通车进入倒计时。未来，行驶在这条穿越大小凉山腹地的“云端通途”有何注意事项？这条高差达1500米的高速是如何建成的？这条铺了“电热毯”的高速如何保障全天候通行？通车后能给沿线群众带来什么？带着这些问题，近日，红星新闻记者试跑全线实地探访线路路况，全线高差达1500米，其中有64公里的长大纵坡，也有40公里路段处于无人区内，加之穿行在气候多变的大小凉山区域，因此在这条高速公路上通行时，应格外注意行车安全，控制车速，冬季还应做好应对低温、大雾天气的准备。乐西高速子莫格尼特大桥试跑直击：限速80公里/小时，浓雾、冰霜冬季常出现马昭段全线采用双向四车道标准建设，全程限速80公里/小时。试跑期间，车辆从马边彝族自治县出发，通过收费站进入高速公路后，明显能感受到这条高速公路建成的不易。几乎一半的道路架设在山腰，甚至在一些区域高速公路已经到达山顶，因此，这条高速被称为“云端通途”一点也不为过。虽然这条高速匝道多有陡坡，但当车辆真正驶入高速后，路面却格外平整顺滑，桥隧衔接顺畅，山区路段行驶稳定性良好。整条高速被定位为全天候通行，但行驶其中，却绝不能放松警惕。因穿越山地，地形、气候条件复杂，行车安全仍需重点关注。车辆一路前行，记者明显感觉到高度的爬升，当车辆进入大小凉山核心区域后，“十里不同天”的小气候特征尤为显著。车辆在隧道进口时，天气明明只是阴天，但隧道出口已经下起蒙蒙细雨；更为重要的是，车辆驶出隧道瞬间遭遇浓雾天气，能见度骤降给安全驾驶也带来极大挑战。线路设计师、蜀道集团公路设计院公司一分院副院长周海波表示，“为了克服小气候多变带来的浓雾、冰雪等安全隐患，设计上已尽量采用隧道方式通过这一区域，但全线设置在山腹中也不现实，因此行驶在这一段还是要小心谨慎、注意安全。”海拔1500米的高差，带来的最大差别就是温度。在马边气温还有10摄氏度，而当车辆行驶至昭觉县时，肉眼可见山上有雾凇景观。记者现场查看天气预报，实时温度显示为0摄氏度，最低温度为零下1摄氏度。因此，冬季行驶该路段可提前备好御寒物资，适当降速，杜绝急刹车、急转向等危险操作。乐西高速马边至美姑段值得关注的是，线路沿线设有一段长达64公里的长大纵坡。得益于科学设计，车辆行驶时几乎感受不到坡度变化，但大货车长时间制动仍容易导致刹车片过热。用TBM建高速隧道工期从7年缩短至4年马昭段穿越青藏高原与横断山脉过渡地带，线路高差达1500米，桥隧比高达81.58%，建设过程中面临地形复杂、地质恶劣、生态保护要求高等多重挑战。其中，大凉山1号隧道作为全线重难点工程，成为建设团队攻坚的核心目标。资料显示，大凉山1号隧道全长15.306公里，为目前西南地区最长高速公路隧道，涵盖正洞左右线、中间平导洞及斜井左右线。该隧道是国内首条采用“TBM平导+主洞钻爆法”组合施工工法的高速公路隧道，填补了国内相关施工工艺空白（注：TBM，国内一般习惯将用于硬岩隧道掘进机称为TBM，将用于复合地层隧道掘进机称为盾构机）。“但其实采用这种工艺也是经过多轮比选后的最优解。”周海波坦言，大凉山1号隧道紧邻大风顶国家级自然保护区和嘛咪泽省级自然保护区，具有地质条件复杂、生态环境敏感等特点，因此对环保工作要求极高。因此，隧道施工中无法通过斜井开辟多个作业面施工。“乐西高速批复的工期为5年，但按照传统施工，大凉山1号隧道需要7年时间才能建成，因此在设计阶段就不断论证各种方案，最终在20多种方案中，确定采用‘TBM平导+主洞钻爆法’建设这条隧道。”周海波说，采用该方案后，工期显著缩短，最终仅用4年多就完成了隧道建设。为高速铺2.4公里地暖解冬季冰雪之困乐西高速作为成都至西昌第二条高速通道，从建设之初就希望通过种种措施，改变雅西高速冬管现状，保障通道冬季畅通。为破解山区高速冬季结冰、通行受限难题，乐西高速在设计与建设阶段融入多项“黑科技”，全力打造全天候通行线路，彻底扭转“暴雪即封路”的局面。在线路设计上，设计团队采用“压顶抬底”工艺，对山体较高路段进行削顶、沟谷较低路段进行抬高处理，不仅提升线路平顺度，更将全线最高海拔降低100米，有效减少高海拔区域冰雪天气对通行的影响，为全天候通行提供基础保障。但仅仅“压顶抬底”并不能完全解决问题，因此设计团队又想出“以暗代明”的方式，用隧道的形式穿过冰雪区域。对于剩余路段，建设团队则为高速铺上了“地暖”。据蜀道集团川高昭普（乐西）公司雷波代表处管段工程师王元波介绍，在除雪除冰方面，乐西高速摒弃传统被动清雪模式，规模化应用智能化环路热管融雪系统（俗称“高速地暖”）。该系统精准覆盖严重冰雪路段，热管埋设于路面15厘米以下，通过液体介质相变传递热量，传感器监测到低温或降雪时，系统自动启动，实现冰雪快速融化，即便在零下15摄氏度极端天气下，也能达到“小雪随下随融、大雪碾压后速融”效果，保障冬季线路畅通。成都至昭觉缩短至3.5小时蜀道集团川高昭普（乐西）公司董事长周礼中表示，乐西高速马昭段是首条深入大小凉山腹地的高速公路，这条高速公路的建成，结束了凉山州昭觉、美姑、雷波三县不通高速公路的历史，让彝族同胞出行更便捷、更安全，进一步强化川西少数民族地区与成渝双城经济圈的互联互通。作为深入大小凉山腹地的高速通道，乐西高速还将串联起沿线的生态旅游资源与特色农产品产区，为区域农产品外运、乡村旅游发展注入新动能，助力乡村振兴与民族地区共同富裕。乐西高速苏坝特大桥在交通格局层面，乐西高速作为四川省高速公路网8条纵线中的第7条，起于乐山马边、止于凉山昭觉，与西昌至昭通高速相接，建成后将成为成都至西昌第二条通道，有效缓解雅西高速通行压力。线路通车后，昭觉至马边车程将从5小时缩短至1.5小时，成都至昭觉车程缩至3.5小时，大幅拉近大小凉山腹地与外界的时空距离。看着窗外层峦叠嶂的大凉山，看着脚下畅通平坦的柏油路，走出大凉山不再是需要花费半天时间的大难题，也不再是令人晕头转向头疼的盘山路。相信随着乐西高速全线通车，必将为大小凉山带来新的发展机遇。红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团编辑 郭宇 审核 高升祥物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

12月23日，广元市现代物流产业（重庆）投资推介会在重庆嘉泊汀酒店举行。市委常委、统战部部长、市总工会主席、市现代物流产业专班班长陈正永主持会议并讲话。本次推介会吸引了民生物流有限公司、陆海新通道运营有限公司、中远海运物流供应链（西南）区域公司、渝新欧（重庆）供应链管理有限公司、华夏航空股份有限公司、重庆市博赛矿业(集团)有限公司、重庆中欧木业有限公司等近20家重庆知名物流（贸易）企业参加。陈正永向出席推介会的企业家表示欢迎和感谢，并介绍广元有关情况。他说，物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。广元是国家物流枢纽承载城市、全国性综合交通枢纽城市、省级物流枢纽承载城市，已建成国家二级广元铁路综合物流基地、川陕甘结合部首个铁路运输类海关监管作业场所、全国首个高铁快运物流基地、全国首条标准动货线，公用型保税仓库、保税物流中心（B型）等加快建设。建成投运广元港昭化港区、苍溪港区，嘉陵江广元段航道等级升至四级，实现昼夜通航，船舶长航运力达1.7万吨。广元机场航线网络覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州等国内主要城市，初步形成连接西南西北、辐射全国的航空物流网络，广元被纳入全省首批低空飞行应用试点城市，年起降通用航空飞机架次居全国前列。挂牌运营中国西部铝锭贸易中心、广元铝期货指定交割库、全国煤炭交易中心西部交易专区、川陕甘国际木材贸易中心，搭建起大宗商品交易平台。当前正聚力建设全国区域性物流枢纽经济区，全力打造西部大宗物资物流贸易中心、嘉陵江上游公铁水多式联运中心、“一带一路”国际班列组货基地、全国高铁快运创新发展示范基地。日趋完善的物流基础设施，能够为现代物流企业发展提供坚实支撑。希望大家把广元作为投资优选地、首选地，推动广元资源和企业优势完美结合，共同分享发展红利，共同成就辉煌事业！推介会上，与会嘉宾共同观看了广元市现代物流产业宣传片，市政府副秘书长、市口岸物流发展中心主任王茂，市交通运输局党组书记、局长杜非，广元物流集团有关负责同志聚焦航空物流、大宗物流、基础设施建设等领域现场推介优质物流项目12个，概算总投资444.8亿元。参会企业代表纷纷表示，广元交通区位优势独特、物流产业发展势头强劲、投资环境优越，对与广元开展合作充满期待。互动交流环节中，企业代表围绕项目选址、政策支持等事宜与主办方深入沟通，现场氛围热烈融洽。在重庆期间，陈正永还带队前往渝新欧（重庆）供应链管理有限公司开展实地考察。市交通运输局、市口岸物流发展中心、市政府驻重庆办事处、广元国际铁路港、广元物流集团、广元铁发公司、重庆广元商会有关负责同志参加推介活动。物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

中新网四川新闻12月26日电(吴平华 李成)“物”聚乐至，“流”泽成渝，近日，成渝中部(乐至)现代物流产业供需对接会在资阳市乐至县红色研学中心举行。130余名物流产业供方企业和需方企业嘉宾齐聚“陈毅故里·绿色乐至”，以“物流”为桥，共叙合作、共谋发展。会议现场。孙小红 摄对接会开始前，与会企业嘉宾参观了四川奋安铝业有限公司、四川佳卓棉纺织有限公司等企业及成渝中部现代物流产业园，实地感受乐至物流产业以及县域经济高质量发展的蓬勃态势。签约仪式。孙小红 摄对接会上，乐至县委相关负责人从“区位交通、发展趋势、服务保障”三个维度作推介，系统阐述了乐至发展现代物流业的战略优势、市场机遇与配套支撑，诚邀更多企业到乐至投资兴业，携手开创互利共赢、融合发展的崭新局面。随后，西南交通大学交通运输与物流学院教授贺政纲作现代物流产业发展主旨演讲，并从成渝物流发展的战略高度出发，紧扣乐至“黄金分割点”的独特区位，分享行业前沿洞察，系统解读乐至发展现代物流的交通优势、产业机遇和实施路径，为乐至发展物流产业提供了意见建议；企业代表作了交流发言，表示将用好对接交流平台、开展务实合作，助力乐至高质量发展；举行了授牌仪式，四川省现代物流发展促进会授予四川乐至经济开发区管委会为副会长单位。最后，在与会领导嘉宾的共同见证下，4个物流项目、2个农文旅融合项目以及7家传化(乐至)公路港合作企业、3家港投(乐至)成渝双城配送中心合作企业分3轮完成签约。其中包括韵达—乐至深度战略合作、深圳跨越速运(乐至)物流中转仓项目、亿尚(乐至)农林旅融合发展项目等，以及成都正大和协物流有限公司、四川交运瓯锦物流有限责任公司等签约企业，覆盖了物流产业上下游的“供”与“需”，进一步壮大了乐至物流产业的“生力军”阵容。“与乐至开展务实合作，除了看中乐至的区位优势外，乐至良好的营商环境也是重要因素。”重庆大龙网科技集团有限公司龙工场投拓中心兼产服中心总经理李小蔓表示，乐至的“枢纽”位置恰好能成为该公司连接成渝、辐射西部的重要节点。传化物流集团成都片区总经理杨建龙也表示，选择乐至、扎根乐至，主要看中了乐至独一无二的区位优势、一流的营商环境和巨大的发展潜力。四川韵速达物流有限公司党支部书记张传兵则对县委、县政府的关心、支持表示感谢。他坚定地表示，将继续扎根乐至发展，以实实在在的成效助力乐至经济社会发展。乐至是陈毅元帅的故乡，位于成渝地区双城经济圈、成都平原经济区、成都都市圈“三区叠加”之地，随着成渝地区双城经济圈和成德眉资同城化战略深入实施，身处“地理中心”的乐至承接其势、共享其利，切实将成渝两地的辐射带动作用以及自身的发展优势转化为发展胜势，而上海韵达(乐至)川渝转运中心等物流企业的落地、建设、投产，既让与会企业嘉宾直观地感受到了乐至物流产业发展结出的“硕果”，更为乐至现代物流产业高质量发展注入了强劲动力。“乐至距成都主城区78公里、重庆主城区176公里，‘双高铁’交汇设站、‘三高速’纵横交错、‘三国道’贯穿全境。选择乐至，就是选择交通便捷、畅达四方的好区位。”不少企业嘉宾认为，乐至的物流成本较周边更具竞争力，这为乐至发展物流产业提供了得天独厚的条件。以产聚人、以产兴城。当前，乐至正深入贯彻落实省委“工业兴省、制造强省”和市委“工业强市”战略部署，大力实施“产业兴县、工业强县”战略，聚焦以铝材产业、电子信息为主导的工业，以现代物流、文旅融合为重点的现代服务业，以蚕桑产业、畜禽种业为特色的现代农业，加快建设成渝直线上富有特色、充满生机的美丽创业之城。为吸引更多物流产业上下游企业入驻乐至，乐至县委、县政府态度鲜明、诚意十足，锚定建设“立足成渝、辐射成渝的物流集散地”目标，出台了《乐至县促进现代物流产业高质量发展八条政策措施》，规划建设千亩现代物流产业园，已初步形成集仓储分拨、运输配送、数字服务于一体的物流产业体系，为本地及周边企业降本增效提供了有力支撑。“今天的供需对接会，既是乐至物流产业发展的展示窗口，也是各方深化合作、共赢未来的重要开端。”县商务和经济合作局相关负责人表示，一幅前景广阔、路径清晰的物流产业发展新图景正徐徐展开。“乐至是一座有历史、有情怀、有机遇、有温度的城市，诚挚邀约大家共享乐至未来发展的战略机遇、物流产业的广阔前景、开放包容的营商环境。”乐至县委书记彭玉秀现场发出邀约，诚挚欢迎各位企业家到乐至投资兴业，成为乐至的城市发展合伙人，共同书写“乐同享，至大成”的精彩篇章。乐至将始终秉持“为投资者着想、帮投资者盈利、促投资者成功”的宗旨，全力落实各项惠企政策，做好人才、资金、服务保障，让每一位企业家在乐至安心投资、顺心发展、舒心生活。(完)物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

看布局“四向八廊四向八廊””基本建成四向南向深度融入东南亚、南亚国际市场，合力建设西部陆海新通道，畅通公铁陆海联运通道西向加快融入新亚欧大陆桥经济走廊，开辟进疆入藏战略通道东向全面融入长江经济带发展，强化沿长江综合交通走廊北向积极融入中蒙俄经济走廊，加快提升川陕高速公路通道能力八廊川黔粤桂走廊、川滇走廊、长江北走廊、长江南走廊、川甘青新走廊、川藏走廊、川陕京走廊、川陕蒙走廊看亮点●今年，“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，全省综合交通线网里程达44.3万公里、居全国第一●“十四五”以来，新增公路3.1万公里，公路总里程达到42.5万公里，居全国第一●到年底，铁路、高速公路、水路出川大通道将达54条，高效衔接7条陆路国际运输通道和4条海上国际运输通道12月下旬，寒意已浓，重庆铜梁至内江资中高速公路建设现场却热火朝天。项目主体工程已全面完工，工人们正加紧进行机电调试、收费站装修等收尾工作，全力冲刺年底通车目标。这条路，将是川渝间的第17条高速公路，也是四川新增出川大通道的重要一员。曾经“蜀道难，难于上青天”的四川，正通过不断提速的交通建设，让蜀道从“通”迈向“畅”，再向“质”进阶。“十四五”以来，四川综合交通建设硕果累累，全省综合交通线网里程达44.3万公里，居全国第一，到年底，四川出川大通道将达54条，基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊。这条走廊，究竟蕴藏着怎样的能量？通贯八方54条出川“大动脉”穿山越岭连通山海在“十四五”收官之年，四川综合交通交出亮眼答卷：五年间新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通车里程将突破1.1万公里，跻身全国前三。与之同步刷新的，还有进出川大通道的数量，年内新增3条后，铁路、高速公路、水路出川大通道总数将定格在54条。摊开四川交通路网图，54条出川大通道犹如纵横交错的“大动脉”，穿山越岭，连通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰轮廓——东向联渝，双城联动更紧密。今年，川渝之间再添两条高速公路，其中重庆铜梁至内江资中高速即将全线通车。这条高速串联起资中、安岳、铜梁三地，是四川“东向出川”的核心通道。自2020年成渝地区双城经济圈建设加速推进以来，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川等一批高速项目接续上马，川渝毗邻城市基本实现1小时通达。轨道交通建设同样如火如荼，成渝中线高铁正加紧施工，未来成都到重庆最快50分钟即可抵达。水运方面，川渝共建长江上游航运中心，嘉陵江广元至重庆段16座梯级船闸全江连通，一条便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。南向出海，陆海联运更高效。川滇交界地带，即将通车的宜攀高速绥江支线，在四川宜宾与云南昭通之间架起一条“黄金纽带”。这条支线全长仅5.375公里，却意义非凡，通车后四川端连接仁沐新高速和宜金高速，云南端对接昭乐高速，成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，将显著提升成昆运输大通道的运力。铁路建设同样捷报频传，今年底隆泸叙铁路将全线通车，这条设计时速120公里的电气化货运铁路，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，最终通达广西北部湾，成为西部陆海新通道西线的关键组成部分，构建起四川南向直连北部湾的陆海联运大动脉。北接陕甘，省际互通更便捷。今年9月，九寨沟至绵阳高速公路全线通车，成都到九寨沟的车程从8小时压缩至4小时，这条高速成为四川连接甘肃、青海、新疆的重要出川通道，进一步加密了川甘间的路网联系。川陕通道建设更是密集推进，G5京昆高速汉广扩容段、镇广高速等项目加速施工；西成高铁开通运营八年来，四川段累计发送旅客约3亿人次；宝成铁路上，中欧班列(成渝)穿梭不息，“疆煤”经此转运至嘉陵江广元港，实现通江达海。西北向攀青，高原天堑变通途。白雪皑皑的川西北高原上，久马高速分段通车，结束了川青两省之间不通高速公路的历史。今年，这条高速将再通87公里，阿坝州红原县不通高速的历史也将就此终结。铁路建设同样突破高原限制，川青铁路镇江关至黄胜关段于去年8月开通，成都东站最快1小时39分可达黄龙九寨站，如今日均客流量较开通初期增长近90%，未来这条铁路还将继续向青海延伸。通道建成后，从成都到青海，无论是走高速还是乘火车，最快仅需 5—6小时。不止于此，四川境内仍有多个高速公路、铁路出川通道项目在建。待成达万高铁、渝昆高铁等项目全部建成后，从成都出发，3小时可达昆明，到京津冀、长三角地区的时间也将分别缩短至7小时、8小时以内。一张四通八达的“四向八廊”战略性综合交通走廊网络，正不断加密完善。畅活经济助力农产品加速“出圈”，为降本增效持续赋能“高速马上就要通了，出口就在村子旁边，以后运果子方便多了。”在内江市资中县水南镇板桥村，59岁的种植大户刘国木正忙着向经销商推销自家的血橙。眼看高速公路年底通车，他盘算着趁血橙大量上市前，把果子卖到更远的地方。刘国木种植血橙已有10年，此前果子主要销往成都、重庆、湖北等地，运输全靠成渝高速。这条已通车30年的高速公路，受限于当年的施工技术和设计标准，早已不堪重负。“以前最近的高速入口离村子有10公里，现在新建的铜资高速，到村里只有3公里左右。”刘国木介绍，经铜资高速将果子运到重庆，能显著节约时间，进一步缩短到北上广等高端市场的时空距离。一条更通畅的路，不仅让农产品加速“出圈”，更带动了区域通行效率的全面提升，实现物畅其流、人畅其行。今年底，全长超240公里的成南高速公路扩容项目将全线通车。作为四川最长的双向8车道高速公路，它不仅是连接成都、遂宁、南充的便捷通道，更是成渝地区双城经济圈的核心纽带，将大幅提升东向出川的通行效率，让周边38个乡镇迈入“半小时高速圈”。依托“四向八廊”骨架支撑，四川公路、铁路、水路大动脉交织成网，为川货出川打通多式联运新通道。目前，四川已稳定运行15条多式联运精品线路，今年还成功首发“长江班列+汉亚直航”铁水联运线路，物流成本降低20%；马边至宜宾港的公水联运试点，让磷矿直抵长江中下游市场，运输时效提升约90%。一边架起“硬骨架”，一边提升“软实力”。四川以“四向八廊”为基底，锚定通道网、物流网、数联网三网融合发展方向，推动现代物流产业建圈强链，为降本增效持续赋能。今年以来，川渝两地联合建立交通物流数据库，推动达州国家物流枢纽信息平台等38个主要物流信息平台接入多式联运数智平台，累计汇聚数据850余万条。56家优质物流企业，为113家制造业企业提供一站式“物流管家”服务，其中，内江市推出的“仓储+运输+信息”智慧物流服务，为红牛、川威等重点企业节约物流成本10%以上。质惠民生从“走得了”到“走得舒心”，打造品质交通走廊川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江蜿蜒流淌，勾勒出一道优美的“几”字弯。世代栖居于此的人们，曾因一江之隔，饱受出行不便之苦。如今，宜攀高速绥江支线的新市金沙江特大桥飞架两岸，将彻底改写这一局面。这座大桥，是四川省内同类型在建规模最大的钢桁梁斜拉桥，也是川滇两省最高索塔的斜拉桥。桥位区地质条件复杂，临水临崖，常年受峡谷强风侵袭，建设难度极大。为攻克技术难关，建设者们开展8项科研项目攻关，创新引入多种新型施工工艺。“我们给大桥上了‘双保险’。”蜀道集团沿江宜金公司副总经理全凯介绍，桥面采用钢骨架与钢筋混凝土结合的结构，破解了普通钢桥面易疲劳的行业难题；同时，桥上布设200余个智能传感器，实时将数据反馈至智慧管控平台，确保大桥在百米高空实现毫米级精度合龙。这些硬核科技，既提升了工程建设效率，更筑牢了群众安全出行的坚固防线。不止于桥梁建设的精益求精，高原道路的安全保障同样在科技赋能下不断升级。在川青交界的雪域高原上，平均海拔超3000米的久马高速正悄然进行一场“温暖”试验。为了让冬季出行更安全，建设者在50米的试验路段里，于路面下5厘米处铺设了一层石墨烯发热丝，宛如给道路装上了智能“电热毯”。这套系统能实现0.5秒瞬时启动，仅需 1.2小时就能将30毫米厚的积雪消融殆尽，为高寒地区道路冬季除雪保畅开辟了全新思路。科技筑牢安全防线，生态则是贯穿交通建设始终的底色。四川交通建设，始终坚持生态优先，让工程建设与环境保护协同并进。九绵高速穿越大熊猫国家公园王朗片区，90多公里的路段桥隧比高达95%，仅占用公园岷山片区总面积的0.027%，对大熊猫栖息地的割裂影响近乎为零；乐西高速穿越珙桐密集生长区，建设者在全国首次实施大规模珙桐移栽，三年成活率超过90%；久马高速作为交通运输部“高原生态环保”科技示范工程，更是在高原冻土上“绣”出了一条科技与生态交融的品质之路。交通与旅游的深度融合，更是让一条条道路变身风景线。今年9月通车的九绵高速，串联起九寨沟、黄龙等30余处优质文旅资源，形成“一路皆景、一路通景、一路向景”的交旅融合格局；年底即将部分通车的泸石高速，实现海螺沟景区高速直达，成都到海螺沟的车程将缩短至3.5小时。从“走得了”到“走得好”，再到“走得舒心”，四川织就了一条安全、便捷、舒适的“四向八廊”战略性综合交通走廊，让每一次出行，都成为一场奔赴美好生活的愉悦旅程。(四川日报全媒体记者 寇敏芳)邀您关注平台专题：物流企业税务风险防控物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

加强物流标准建设是贯彻落实党中央、国务院关于有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力战略部署的重要举措。近日，由四川省人民政府口岸与物流办公室牵头，四川省现代物流发展促进会等10余家单位（企业）参与修订的《冷链物流服务规范》（DB51/T 1588-2025）、《普通货物配送服务规范》（DB51/T 1589-2025）、《物流装卸搬运服务规范》（DB51/T 1590-2025）等三项四川省现代物流业地方标准，经省市场监督管理局批准发布，自2025年12月31日起实施。三项地方标准自2013年发布实施以来，对促进和规范我省冷链物流、普通货物配送、物流装卸搬运等方面的服务发挥了重要指导作用。随着经济社会的发展，以及物联网、大数据、云计算、人工智能、物流机器人等先进技术在物流领域广泛运用，我省物流服务的信息化、智能化、智慧化、绿色化水平不断提高。为适应我省物流服务新发展、新变化、新趋势，发挥标准的指导、促进和规范作用，四川省人民政府口岸与物流办公室牵头对三项地方标准进行首次修订。此次标准修订重点对我省冷链物流服务、普通货物配送服务、物流装卸搬运服务的基本要求、服务环节、信息管理、服务评价指标、风险控制、服务质量改进等方面内容进行修订完善，增加了服务信息化、集约化管理以及设施设备智能化、绿色化的内容，更新了服务评价指标和风险控制、服务质量改进等方面有关内容，完善订单处理、货物包装、运输交付、货损赔付等服务环节内容。新标准的发布实施，将进一步提升我省现代物流服务的规范化水平，提高物流服务效率和服务品质，促进我省现代物流服务加快向信息化、智能化、绿色化转型，培育发展物流新质生产力，降低社会物流成本发挥重要作用。邀您关注平台专题：物流企业税务风险防控物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

一、购车成本对比成本项传统燃油车新能源车差异分析轻卡(4.2米)12-15万元(裸车)18-20万元(裸车)新能源贵约6万元重卡(牵引车)40-50万元55-80万元(充电型)；35-40万元(换电型)充电型贵约15-30万元；换电型因车电分离略低购置税需缴纳(约车价10%)免征新能源省约1.2-5万元地方补贴无中型车最高3.5万元；重型车最高9.5万元新能源额外省3.5-9.5万元牌照费用需购买(部分城市)部分城市免费新能源车优势明显实际购车差价基准实际贵3-6万元(轻卡)；贵5-20万元(重卡)考虑补贴后仍有明显差距小结: 新能源车初始投入高30%-100%，但免购置税+补贴可抵消部分差距，轻卡实际多付约3-6万，重卡多付5-20万。二、能耗成本对比(每公里)车型传统燃油车新能源车节省比例轻卡0.8-1.8元(柴油15L/100km)0.2-0.4元(电耗40kWh/100km)75%-85%重卡1.5-3.5元0.3-0.6元(干线)；0.25元(换电)80%-90%微卡/面包车0.6-1.2元0.15-0.3元75%-85%年能耗(10万公里)8-18万元2-4万元年省6-14万元注: 夜间谷电充电可进一步降低20%-40%成本；换电模式价格更稳定。三、维保成本对比(年/10万公里)项目传统燃油车新能源车差异分析年保养费5,000-10,000元800-2,000元新能源省80%-90%10万公里保养约2万元约5,000元新能源省75%常规保养内容机油三滤、火花塞；冷却液等更换电池/电机/电控系统检查；刹车片寿命延长1.8倍新能源保养项目大幅减少大修频率高(发动机等)；每10万公里约1次低(核心部件寿命长)；几乎无大修需求新能源车维修频率低易损件更换频繁(机油、滤芯等)少(主要是空调滤芯等)新能源易损件成本低50%+电池更换无6-8年后需更换；成本6-10万元(轻卡)；15-25万元(重卡)长期使用需考虑电池更换成本小结: 新能源车维保成本显著低于燃油车，轻卡10万公里可省约1.5万元，唯一大额支出是电池更换(通常与整车寿命相当)。四、保险费用对比(年)车型传统燃油车新能源车差异分析轻卡5,000-8,000元10,000-15,000元新能源高60%-100%重卡20,000-30,000元30,000-50,000元新能源高30%-70%5年保险总计约2.5-3.5万元(轻卡)；约10-12万元(重卡)约4.5-6万元(轻卡)；约13-18万元(重卡)5年轻卡多花约2万元；重卡多花约3-6万元注: 2025年部分地区推行"风险分级定价"和"车电分离承保"，新能源保险费已开始下降(最高降幅达50%)。五、其他成本对比1. 政策红利u通行权: 新能源车享受更多城市不限行政策，提高30%-50%运营效率，避免罚款u补贴: 除购车补贴外，部分地区提供充电补贴、路权优惠、停车费减免等2. 残值率(5年后)u传统燃油车: 约50%-65%u新能源车: 约35%-45%u差异: 轻卡5年后残值差约3-5万元，重卡差约10-20万元3. 维修便利性u燃油车: 维修网点多，技术成熟，配件价格透明u新能源车: 专业维修网点较少，部分依赖4S店，维修工时费较高六、全生命周期成本分析(5年/30万公里)1. 轻卡(4.2米)对比成本项传统燃油车新能源车差异分析购车+购置税13.2-16.518-20(已减补贴)新能源+4.8~+7能耗(30万公里)24-546-12新能源-18~-42维保(5年)2.5-50.4-1新能源-2.1~-4保险(5年)2.5-3.54.5-6新能源+2~+2.5残值损失6-7.59-10新能源+3~+3.5总成本38.7-56.537.9-49新能源-0.8~-7.5结论: 轻卡行驶30万公里以上，新能源车总成本开始低于燃油车，节省约1-7.5万元。2. 重卡(牵引车)对比成本项传统燃油车新能源车差异分析购车+购置税44-5555-80(充电型)新能源+11~+25能耗(30万公里)45-1059-18新能源-36~-87维保(5年)5-81-2新能源-4~-6保险(5年)10-1213-18新能源+3~+6残值损失20-2524-30新能源+4~+5总成本124-155102-138新能源-22~-17结论: 重卡年行驶6万公里以上，新能源车3年可收回购车差价，5年总成本比燃油车节省17-22万元。七、适用场景分析推荐选择新能源车的场景:u高里程运营: 年行驶>5万公里(特别是10万公里以上)u城市配送: 频繁出入限行区域，需路权优势u固定线路: 便于规划充电/换电，提高车辆利用率u环保政策严格区域: 享受更多政策红利和补贴u长期持有: 计划使用5年以上，可充分发挥低能耗和维保优势推荐选择燃油车的场景:u低里程运营: 年行驶<3万公里u长途非固定路线: 充电设施不完善地区u短期使用: 计划2-3年更换车辆u预算有限: 初始资金紧张，难以承担高额购车费用u特殊工况: 极寒/极热地区(电池性能受影响)，重载爬坡路段多八、总结核心发现:1.购车成本: 新能源车初始投入高30%-100%，但免购置税和补贴可抵消部分差距2.能耗成本: 新能源车每公里能耗仅为燃油车的1/4-1/5，是最主要的成本优势3.维保成本: 新能源车维保费用比燃油车低70%-90%，几乎免维护4.保险与残值: 新能源车这两项成本较高，部分抵消能耗优势5.临界点: 轻卡行驶约30万公里，重卡行驶约15-20万公里后，新能源车总成本开始低于燃油车行动建议:年行驶<3万公里: 优先选燃油车，总成本更低年行驶3-8万公里: 需根据具体车型和使用场景计算年行驶>8万公里: 强烈推荐新能源车，长期经济性显著无论选择哪种，建议充分利用政策补贴，关注保险优惠和充电/换电网络建设情况注: 以上数据基于2025年12月市场价格，各地补贴政策和电价/油价有差异，建议根据当地实际情况进行调整计算。文 | 张绍伟 朱静邀您关注平台专题：物流企业税务风险防控物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

四川在线记者 文铭权12月22日一大早，成都青石桥市场内“天天海鲜”老板李辉强就开始电话联系沿海供货商，准备为即将到来的元旦、春节“备货”。“除南美白对虾主要是冻熟虾外，蟹类等鲜生在运输、喂养待售期损耗率极高。”李辉强一直为“备货”多少而纠结。李辉强的纠结，将很快成为过去式。最近一两年，成都周边的“海鲜陆养”工厂化养殖基地如雨后春笋般涌现，南美白对虾、马面鱼、石斑鱼、梭子蟹、鳗鱼等诸多海洋鱼类游弋其间。在彭州市葛仙山镇，四川蓝色粮仓生态科技有限公司（以下简称“四川蓝色粮仓”）首批喂养的5万尾耗儿鱼（学名“绿鳍马面鲀”），春节前即可上市。位于大邑县安仁镇的四川省邑川泽农业科技有限公司（以下简称“邑川泽”），是西南地区最大的工厂化南美白对虾养殖基地。元旦节后即将上市一批成虾，每天可供应市场数千斤。四川省邑川泽农业科技有限公司，是西南地区最大的工厂化南美白对虾养殖基地。锚定打造“千亿级水产产业”目标，四川今年预计新建设施渔业养殖容积超过10万立方米。而渔业面积和产量均居全省市州首位的成都市，截至去年底，其设施渔业养殖容积已达25.86万立方米，养殖产量4761吨，其中大部分为陆养海鲜。为啥养？作为特大城市和全国热门旅游目的地，成都消费市场巨大“因为市场大，企业有得赚。”邑川泽总经理宋永科说，自己回四川养虾，正是算清了经济账。成都的海鲜市场到底有多大？据成都市水产协会有关负责人介绍，作为拥有2100万人口的特大城市和全国热门旅游目的地，成都一直是内陆城市中名副其实的海鲜消费重镇。据统计，成都每年约消费花甲4万吨、生蚝3万吨、海虾类2万吨，三文鱼、鱿鱼、扇贝、蟹类等消费量也稳居内陆城市前列。以南美白对虾为例，四川市场日需求量达20万斤，其中成都占比超五成。成都市水产协会副会长宋辉特别提到，川渝消费市场每年消耗全国八成以上的耗儿鱼，年市场需求量超40万吨。而相关产品的市场需求量还在逐年递增。“川味火锅对烫上陆养鲜活的南美白对虾、耗儿鱼等海鲜充满期待。”四川省火锅协会执行会长严龙认为，这将丰富四川火锅菜品，提升四川火锅高端化，增强其鲜美度和食品安全性。市场前景向好，价格自然居高不下。“考虑到冷链物流成本和供不应求的现状，成都海鲜价格普遍比沿海产地价高出20%以上。”宋永科举例：南美白对虾在福建等地的产地价约24元/斤，运抵成都后，终端售价将达30元/斤以上。受供需关系影响，今年四川本地冻耗儿鱼的终端售价较去年上涨10%以上。“有市场有利润，企业才会纷纷入局。我们算过账，只要养殖成功，最多五年企业就能实现盈利。”在川首创海鳗陆养的成都市海光食品有限公司董事长兼总经理沈明国坦言，“能挣钱”正是成都当下“海鲜陆养”热潮方兴未艾的核心原因。怎么养？不止“搬海”，更要就地攻坚养殖技术“喂了两个月，就长到这么大了。”来到养殖池边，宋永科用网柄轻轻敲击池壁，快速放下捕虾网并迅速提起，网中的南美白对虾活蹦乱跳。这份从容，源于他掌握了南美白对虾陆养的核心技术。宋永科之前在户外淡水养殖南美白对虾，每年养2批，每立方米水体年产出商品虾仅约1.5斤。2022年，在向省外企业取经后，他在大邑为南美白对虾人工“造海”：以本地优质淡水和盐分为“底料”，添加钙、镁、钾等微量元素为“佐料”，精准调配出“模拟海洋”环境。这一改变，不但年养殖批次可达6批，更让每立方米水体商品虾产量提升至18斤，带动去年南美白对虾总产量达42万斤。同样带着核心技术入川布局的，还有白泽（北京）基金管理有限公司（以下简称“白泽基金”）。2023年，依托“中国近海养殖业环境治理”课题及衍生技术，白泽基金在彭州市成立四川蓝色粮仓，开启耗儿鱼养殖实验。两年间，其陆地循环水零排放养殖耗儿鱼模式获得成功，并实现耗儿鱼鱼苗本地化繁育。四川蓝色粮仓生态科技有限公司陆地循环水零排放养殖耗儿鱼获得成功。沈明国也分享了自己的技术攻坚经历：为让“海鲜陆养”落地，他花了近十年时间，攻克了“让在海水环境中孵化长大的鳗鱼苗逐渐适应淡水环境”的技术难点，为“四川养鳗”项目奠定了基础。“‘陆地育苗+工厂化养殖’作为海鲜陆养的核心模式，目前在技术上已取得实质性突破。”四川省农业科学院水产研究所养殖与设施渔业研究中心主任刘亚表示，随着水质调控、循环水系统优化、养殖废水处理等关键技术的日趋成熟，该模式在成都及周边地区的推广已具备良好的技术基础。四川蓝色粮仓生态科技有限公司陆地循环水零排放养殖模式吸引众多投资业主现摩调研。“未来，通过技术集成、模式优化与产业链协同，有望逐步降低海鲜陆养的综合成本，提升其在消费市场的竞争力。”刘亚说。咋扩产？扩能+拓品，更多“成都产”海鲜呼之欲出采访期间，记者恰好见到宋永科婉拒一家成都超市送上门来的长期合作订单。“原因很无奈，就是产能不足。”宋永科说，自家产出的南美白对虾，早已被大邑周边邛崃等地的“好吃嘴”客户“包圆”。放眼全省，供不应求更是常态。目前，全省商品南美白对虾日供应量不足1万斤，仅占日总需求量的5%。在此背景下，邑川泽在大邑县安仁镇香林社区斥资6000万元，打造83亩的二期养殖基地。眼下基地已接近竣工，全面投产后，公司年总产量将达120万斤。即将竣工的四川省邑川泽农业科技有限公司工厂化南美白对虾二期养殖基地。四川蓝色粮仓也在布局扩产大棋。公司总经理尹志超介绍，总投资约2.3亿元、预计年产能5000吨的二期项目即将在彭州市开建，“未来企业将在川渝地区建设10个以上养殖基地，耗儿鱼年产量将达10万吨”。除了成熟品种扩产，更多海鲜养殖新赛道也被瞄准。9月，宋永科首次用10个养殖池试养4万尾珍珠斑（石斑鱼的一种），明年3月即可上市。四川蓝色粮仓也正式进军梭子蟹养殖领域。“从现有实验来看，四川‘人工海洋’理论上可养殖黄花鱼、金枪鱼等各类海洋鱼类。”尹志超等业内人士预测，不久后，成都市民有望在市场上见到更多“本地造”海鲜品类。不过，成都市农林科学院水产研究所高级农艺师刘家星等水产专家也提醒，成都“海鲜陆养”仍面临土地等要素成本偏高、种源高度依赖沿海乃至境外供给等挑战。他们建议，相关养殖企业可携手科研单位，通过“阶梯式扩产”等方式控制成本，共同攻关种源等核心难题，以全面提升产业链综合竞争力。邀您关注平台专题：物流企业税务风险防控物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单

在成都与昆明之间，每天凌晨都有一对特殊的高铁列车双向对开，这两列由CRH2A型动车组改造而成的列车没有任何座椅，8节车厢却总能保持“满员”状态——它们正是专门服务于货物运输的高铁快运列车，以最高250公里的时速，将生鲜食品、川酒川茶、服装服饰、电商产品及日用百货等物资一站直达两地，构建起高效的批量货运通道。12月21日凌晨4时30分，DJ884次高铁快运列车满载1万余件、近60吨货品从成都出发，于当日10时27分精准抵达昆明；与此同时，从昆明发出的DJ882次列车也同步抵达成都，实现了两地货物的高效对流。作为这对列车的重要始发节点，双流西站2016年正式投入使用，2023年完成功能转型并专注于快运服务，同年7月12日，成都至昆明高铁快运线路正式开行，每日两列对开的频次从未间断。在“双11”“双12”等物流高峰期，该线路始终保持满载运行，货运量持续攀升。线路运输呈现明显的双向互补特征：成都至昆明方向以电子产品、食品、服装等为主，反向则重点承载昆明鲜花、水果等特色产品，让两地优势物资实现快速流通。依托这条高效通道，“成都造”得以借势辐射西南乃至东盟市场，昆明特色产品也顺利融入成都集散网络，为西南地区的产业联动与经济发展注入了强劲动力。为保障运输安全与效率，中国铁路成都局集团有限公司与中铁快运股份有限公司成都分公司深化协同联动，在货物实名登记、验视安检、站台作业管控、车厢规范装载及联控保障正点等全环节形成紧密衔接，确保货物运输全程安全可控、准时送达。针对日益旺盛的市场需求，双流西站先后两次升级货物传送设备，打造出候车室、地下通道、站台面三段式联控传输系统，实现了不同电商及快递企业货物的精准分流。“以前，快递物流企业当晚21时就要开始将货物运往双流西站，新增传输设备后可以后推至次日0时进行，让企业有更充足的时间集货，站台装卸时间也较之前缩短了20分钟左右。”中铁快运成都分公司相关负责人介绍。除了硬件升级，线路还同步拓展多元化服务，推出的“高铁急送”实现“即收即运即送”，最快4小时即可完成“门到门”当日送达；“高铁专人送”服务则为高安全、高时效需求的货物提供专属保障。目前，成都局集团公司管内已有成都东、重庆西、重庆北、贵阳北等15个高铁站可办理“高铁急送”业务，服务范围覆盖全国58个主要城市，持续满足客户的差异化物流需求。实打实的数据印证了这条货运线路的价值。截至今年12月19日，该线路累计从双流西站发运货物近600万件、4万吨，从昆明到达货物400余万件、3万吨，充分彰显了高铁快运快捷、准时、绿色、大运能、低能耗的突出优势，成为西南地区物流运输体系中的重要支撑。邀您关注平台专题：物流企业税务风险防控物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（一）物流老板警惕！只顾跑业务、抓管理，这些 “隐形税务雷” 可能让你罚款又坐牢！（二）物流行业税务风险自查清单