西部首架全货机带来什么

7 月 14 日，一架空客330-200F货机飞抵成都双流国际机场，正式交付川航。这也是中国西部地区首架全货机。

与用腹舱装货的飞机相比，全货机差异很大。从外观来看，它的机身部位几乎没有窗户；从内部来看，除了机头与普通客机相差无几，整个中部都是空的。需要装货的时候，机身侧面的舱门开启，由电动车将货物运到机舱内——这说明，与腹舱装货相比，它不仅装得更多，还能装更大型的货物。这种型号的全货机一次能装下60吨货物，是飞机腹舱装货量的10倍。

为什么要引进全货机？先来看看成都亟须解决的航空货运痛点。

近年来，成都加快建设国际航空枢纽，打造西部国际门户枢纽，建设内陆开放型经济发展高地，货运吞吐量的重要性日益凸显。而成都缺乏基地货运航空公司，国际货运航线少，航空货运中转量小。针对上述问题，2017年6月，成都市印发了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，有针对性地拿出了扶持政策。也就在当年，四川航空将货运部升级为全资子公司，挂牌成立川航物流，将其打造为西部地区唯一的专业航空物流公司，以期解决航空货运产业的痛点。

基地货运航空公司的加入，刺激了成都的航空货运需求。今年上半年，全行业航空货物量下降，而川航却逆势增长11.2%，在频繁开通的国际航线拉动下，国际货物量增长更超过20%。在川航集团董事长李海鹰看来，这也是成都对外开放升级的一个信号。

飞机腹舱装货的局限是另一个痛点。“成都有不少电子技术生产企业，一款新手机或新电子产品出厂后，需要在极短的时间内快速覆盖市场。”李海鹰说，只有航空货运才能实现，但仅靠腹舱运货，量还不够。随着四川开放步伐的加快，以及日后天府国际机场的启用，类似需求还将不断增大，需要未雨绸缪。其次，“运输规模小，相应的配套就难以跟上。”深圳市大运国际货运有限公司副总经理李济勋说，这会让相应的成本居高不下。

全货机的到来，可以比较系统地解决这些问题。以川航为例，其航空货运的布局分为四个层次：全货机、飞机腹舱和航空物流点、“空铁”联运、无人机。四个层次可以并行，也可以立体搭配。比如，甘孜州农户刚采摘下来的松茸，由无人机运到康定机场，搭载飞机腹舱一个小时就飞到成都，再装进国际航班的飞机腹舱，也可和其他大宗物资一起搭载全货机，当天下午就抵达日本，晚上就能成为料理端上餐桌。

川航物流总经理陈炎表示，全货机不是单打独斗，而是和川航300余条国内外航线“打组合”，能确保肚子里有“货”。在“空铁”联运货物方面，川航将和中国铁路成都局集团公司合作，开发市场，选择适宜产品进行多式联运。

未来更值得期待。川航年内将引进3架全货机，先期将在成都、比利时布鲁塞尔、莫斯科圣彼得堡、印度孟买、日韩等地设立全货机中心航点，扩展国际货运网络。有全货机助力，成都国际航空枢纽可“飞”得更高。